Zobraziť galériu

Mercedes-AMG SL43
Zdroj: Mercedes-AMG

Je to fér, aby mal základný model vyspelejšiu technológiu ako vrcholné modely?

To sa spýtajte dvoch osemvalcov V8, ktoré zdobia ponuku modelu SL už od uvedenia koncom minulého roka. Jeden, ten slabší s označením SL55, ponúkne 350 kW a 700 Nm, kým silnejší s označením SL63 dodá 430 kW a 800 Nm. Kým prvý vďaka tomu dosiahne maximálnu rýchlosť 295 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy, prvý dosiahne až 315 km/h a zrýchli v rovnakom šprinte za 3,6 sekundy. Oba osemvalce s objemom 4,0 litra pritom poháňajú obe nápravy, oba osemvalce majú riadenie zadnej nápravy a oba majú aktívne stabilizátory. To len tak, aby ste to vedeli porovnať so základným modelom.

Ten totiž disponuje presnou polovicou valcov. SL43 má motor s označením M139, ktorý už zákazníci dobre poznajú v kompaktných modeloch s označením 45. Narozdiel od kompaktov, v prípade SL-ka je prvýkrát osadený v pozdĺžnom smere, no to nie je jediná novinka. Táto novinka, ktorá z modelu podľa oficiálnych správ robí hybrid zároveň pochádza priamo z monopostov Mercedesu z F1-tky. Dvojlitrový štvorvalec má remeňovný štartér-generátor druhej generácie, 48 Voltový systém a schopnosť plachtiť, či rekuperovať energiu pri spomaľovaní. Štartér-generátor dokáže motor vypnúť za jazdy a znova naštartovať prakticky bez toho, aby o tom vedel vodič. No a potom je tu ešte aj jeden nový elektrický člen zabudovaný priamo do turbodúchadla medzi kompresorovú a výfukovú časť. Má asi tak 4 cm a jeho snaha stačí na to, aby roztočil turbodúchadlo aj bez toho, aby vo výfukovom trakte bol dostatočne veľký prietok vzduchu/spalín na normálne roztočenie turbíny smerujúcej vzduch do motora. Jeho snaha v priebehu milisekúnd maximalizuje prietok vzduchu, rozhýbe celý motor a zvyšok už je na samotnom turbodúchadle pracujúcom s otáčkami až 170 000 (za minútu). Vďaka tomuto elektrifikovanému turbodúchadlu tak motor nemá vyššie parametre výkonu, či krútiaceho momentu, ale má výrazne lepšiu odozvu ako by mal len s mechanickým turbom. Vidieť to aj na zrýchlení, keďže z nuly na sto zrýchli SL-ko za 4,9 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 275 km/h (elektronicky obmedzenú). SL43 má maximálny výkon 280 kW a maximálny krútiaci moment 480 Nm medzi 3250 až 5000 ot/min.

Základný model má výhradne pohon zadných kolies a nemá aktívne stabilizátory. Aktívne riadenie zadnej nápravy je za príplatok. Inak je to SL ako tie silnejšie. Má plátenú odľahčenú strechu, ktorá po kompletnom zasunutí do batožinového priestoru z malého priestoru veľa neuberie a zostane tam ešte 213 litrov na malú batožinu. Od roku 1989 je toto SL prvé s koncepciou 2+2. Dozadu sa zmestia postavy s výškou do 150 cm, respektíve 130 v prípade sedenia na detských sedačkách. Auto má hmotnosť 1810 kg, nádrž s objemom 70 litrov, výsuvné prítlačné krídlo zlepšujúce priľnavosť vo vysokých rýchlostiach, má aktívnu aerodynamiku v prednej časti. Auto má nozdry zväčša zatvorené, otvárajú sa len pri vysokých nárokoch systému na chladenie - a/alebo v rýchlostiach nad 180 km/h. SL-ko disponuje multilinkom s piatimi prvkami vpredu i vzadu, celá konštrukcia má vďaka hliníku hmotnosť len niečo cez 230 kg (základ). Zvyšok auta taktiež využíva vo veľkom hliník, horčík, vlákna a ďalšie odľahčené prvky, ktoré znižujú hmotnosť a zároveň zvyšujú pevnosť. Vozidlo je celkovo o 15 percent tuhšie ako predchodca a disponuje množstvom nových výbavových prvkov vrátane systému MBUX najnovšej verzie, asistenčnými systémami, výkonnými svetlami a "hyperanalógovým" štýlom celého infotainmentu a palubnej dosky, kde sa spájajú veľké obrazovky s klasickou vizážou tradičných kabrioletov. Celková dĺžka auta je 4,705 metra, rázvor je 2,7 metra. Viac obrázkov nájdete v galérii.