Renault 5 je jedným z najzaujímavejších a azda aj najvydarenejších nových elektromobilov na trhu.
Model je hrdý Francúz, ktorý prakticky všetky komponenty ale i množstvo materiálov získava priamo vo Francii. Lítium síce medzi nimi nie je, ale baterky sú taktiež francúzskej konštrukcie, motory sú priamo od Renaultu a tak celkovo výroba auta prebieha v trojuholníku na severe Francúzska. To je dôležité pre Francúzov, ale aj pre Európu. Lebo konkurencieschopný hatchback s vysokým predajným potenciálom vieme vyrobiť priamo tu napriek všetkým správam o tom ako nás Čína predbieha. Ale nemastime si medové motúzy. Predbieha. No to neznamená, že by dobre vymyslené produkty z Európy boli zlé a Renault 5 je toho svetlým príkladom.
Potrebujete vlastne SUV?
Pýtam sa len tak, kamarát sa zaujíma. Ale asi áno, veď inak by si ich všetci nekupovali. Hatchback tejto veľkosti by totiž vôbec nemusel byť len do mesta, ako sa dnes zvykne hovoriť i písať. Pokojne by mohol byť jediným autom v domácnosti. A niežeby neexistovali domácnosti s dvomi, max tromi členmi. Pre nich je takéto auto ideál. Je lacnejšie ako väčšie, je elektrické, je dynamické, je zábavné a je nesmierne štýlové. A navyše, vďaka svojmu extravagantnému dizajnu vôbec nemá problém zvaný malé auto - teda nedostatok rešpektu na cestách. A ono ani také malé vlastne nie je. Má síce “len” štyri metre, ale za to má výšku cez 1,5 metra, takže aj bez takejto výraznej žltej rozhodne nie je zanedbateľným účastníkom cestnej premávky. No a vďaka kombinácii elektrických 150 koníkov a hmotnosti necelých 1500 kilogramov navyše ani nie je brzdou premávky.
A ani byť nemusí. Lebo napriek dynamickejšiemu jazdeniu zaň neplatí takú vysokú daň ako všetci vyšší a ťažší. Priemerná spotreba 17.1 kWh je nepochybne úsmevná pre všetkých teslistov telom i dušou, ale ja som naozaj jazdil rýchlo a prevažne po diaľnici. Zhruba 80 percent tvorila diaľnica. Viac ako polovicu z toho rýchlosťami nad 135 km/h. Druhú polovicu nad 125 km/h. Mimo diaľnic spotreba vie klesnúť. Pohodovou jazdou aj k 15 kWh, no možno sa nájdu aj ešte “pohodovejší.”
Ak by ste ale chceli auto dlhodobo využívať pre viac ako dve osoby, upozorňujem, že vzadu sa nachádza trochu menej miesta než v bežnom SUV. Za vodičom s výškou 190 cm a pohodlne nastaveným sedadlom už prakticky nie je miesto na ďalšieho člena posádky. Ak sa vodič pomkne a trochu uskromní, zaňho sa niekto usadí, ale nebude mať veľa miesta nazvyš ani nad hlavou, ani na kolená, ani po šírke. No a piati? Radšej nie a čisto teoreticky a núdzovo. Kufor ale nie je malý. I keď káble pri dlhších trasách treba schovať lepšie, či nechať doma a spoľahnúť sa na DC nabíjacie stojany s káblom.
Elektrina vie aj kopať
Len pozor na cesty do zahraničia a nabíjanie bez paušálu. Ešte je v tých všetkých službách trochu miš-maš a človek sa môže ľahko popáliť mysliac si, že všetko má poriešené. Testovacie auto nemalo tankovaciu kartu. Keďže nie som vlastníkom ani plug-in hybridu, ani elektromobilu, karty síce mám, ale primárne domáce a bez paušálu. To znamená, že DC nabíjanie cez Eco ZSE je vonku v cene 80 centov za kWh. 100 km čisto po diaľnici teda bolo 14,56 eura (18,2 kWh/100 km). Tolko ma stálo 100 kilometrov jazdy. To je o štyri eurá viac ako by ma 100 kilometrov stálo na vlastnom spaľovacom aute. Odporúčanie? Na dlhé cesty si vybavte jednu poriadnu kartu a jeden poriadny paušál a vybavené.
Dojazd na jedno nabitie je vďaka 52 kWh a jazde len po diaľnici v rozumnom tempe okolo 125 km/h teoreticky až 280 km do úplného vybitia, teda max 250 km do úplného mentálneho brakedownu. To na malé auto nie je vôbec zlé, veď ešte donedávna tieto údaje ponúkali autá s výrazne väčšou batériou i cenou. Teoretický dojazd podľa výpočtu auta je pri plnej nádrží vyše 400 km, no to musíte na všetko ozaj zľahka. Bežné jazdenie však s istotou ponúkne cez 300 km.
Renaultu sa podarilo auto postaviť tak, aby nevýhodu v podobe predného náhonu (čo je pri elektromobiloch skutočne nevýhoda) výrazne nevnímal ani dynamickejšie jazdiaci vodič. Auto má pekne rozloženú hmotnosť a krátky rázvor, navyše dobre nastavenú kontrolu trakcie, ktorá ani pri prudšom rozbehu na mokre nestrihne prísun sily na kolesá úplne a dokážete sa svižne rozbehnúť aj v takýchto podmienkach. No a pružnosť je na úrovni športovo ladených spaľovacích modelov - zo 60 na 100 km/h za 4,71, z 80 na 120 km/h za 6,01 pri 30% zostatku batérie. To sú vysoko nadpriemerné časy nielen na malý hatchback.
Renault 5 je krásne auto, ktorého krása tkvie v kombinácii retro kriviek, hrdých francúzskych odkazov a veselých detailov. Na auto je radosť sa pozerať, radosť v ňom sedieť a radosť v ňom jazdiť. Úplný strop v užívateľskom zážitku sú priamo integrované služby googlu, menovite Google maps s navigáciou. Renault si navyše svoje Google mapy upravil svojou renaulťáckou Tom-Tom vrstvou upozorňujúcou na policajné stacionárne kamery (aj keď sú to často len mýtne brány, no najmä v zahraničí to nie je na škodu) a pravdepodobne i Google do svojich máp ponúka nejaké tie info zo služby ktorú vlastní tiež - Waze. Lebo aj upozornenie na hliadku podobne ako vo Waze tam nájdete. Najväčším benefitom Google navigácie priamo spojenej s autom je výpočet zostatku úrovne nabitia po príjazde do cieľa. Navigácia vám môže počas jazdy odporučiť nabíjanie, no vy s ním nemusíte súhlasiť ak viete, že v cieli si s tými 8% zostatku kapacity poradíte a najmä, že úspornou jazdou dokážete percentá posunúť vyššie. A je dobré, že odhad zostatku ráta s najhoršou možnosťou, nie s WLTP ultra eko dojazdom. Cena auta je vzhľadom na protihodnotu prekvapivo nízka. Kúpite ho od 27-tisíc. Poviete si, že je to veľa na malé auto, ale toto je reálne konkurent pre elektrické Mini a to je s rovnakým dojazdom ale iba tromi dverami o kus drahšie. 8 z 10.
