Volkswagen ID7 Tourer je reprezentatívne veľké kombi na hrane strednej a prémiovej strednej triedy.
Jeho spaľovacou alternatívou je Passat (ako inak). Ide o bezpečne najlepšie urobený a najviac zmysluplný elektromobil značky. Z môjho pohľadu by VW-čku stačili dva - ID. 3 a ID. 7. Ostatné medzitým s racionalitou veľa spoločného nemajú. Lenže ľudia to chcú, takže… No predsa len - nižšie auto, plynulé aerodynamické tvary a miesta možno ešte viac ako v Passate. ID. 7 Tourer môžete kúpiť s dvomi úrovňami kapacity batérie. 82 a 91 kWh celkovej kapacity je v preklade 77 a 86 kWh dostupnej kapacity.
Základná verzia je pritom plne postačujúca pre vozidlo tejto veľkosti a aerodynamiky, ak teda nebývate vo veľmi chladnej časti zemegule a nemáte prístup k zástrčke v mieste bydliska. Ak ale prístup k tejto vymoženosti máte, so 77-čkou prečkáte aj tie dva týždne tuhej zimy, ktorá príde zhruba každé dva roky aj do našich končín. Ja som mal tú česť ostatnú zimu, keď nočná teplota aj v nížinách klesala k mínus 10 stupňom Celzia. Spotreba v meste atakovala 35 kWh na 100 km a kým klesla, jazda mestom bola ukončená. Ani tepelné čerpadlo nepomôže v prípade, ak jazdíte krátke trasy a auto musí v krátkosti zdvihnúť teplotu o tridsať stupňov a udržať ju tam. Ak by ste ale mali auto v garáži, či na zástrčke a dali ho vyhriať tesne pred odchodom bez čerpania energie z batérie, rozdiel v zimných a letných podmienkach a spotrebách by bol vlastne zanedbateľný - s prítomným tepelným čerpadlom samozrejme.
A ako by dopadla táto Pro S testovaná verzia? Úplne rovnako, nepochybne. Bez možnosti ohriať sa pred štartom na štekri by skrátka auto papalo viac. Tento test ale prebiehal počas príjemnej teplej jesene, takže auto mohlo dosahovať vynikajúce spotreby. A ono aj dosahovalo. Priemer 18,9 kWh v kombinovanom cykle i s diaľnicou a do 25 kWh na diaľnici pri jazde mierne nad limit sú v skutku pekné spotreby predznamenávajúce dojazd na nabitie cez 400 km v kombinovanom cykle a 300 km na diaľnici v štýle bez kompromisov. Pohľad do tabuľky, kde sa píše o dojazde bezmála 690 km je v podstate úsmevný. A bude taký - úsmevný, pokiaľ nemáte tendenciu priveľmi veriť tabuľkám. Dá sa dosiahnuť taký dojazd? Pravdepodobne áno, vo vhodných podmienkach na okreskách s ležérnym eko štýlom je možné prejsť na nabitie cez 600 km, no podarí sa to asi málokomu.
Všetko tak záleží od toho ako veľmi sa chcete pre dojazd obetovať. Ja ak mám pod pravou nohou 286 takto dynamických koní s okamžitými reakciami, nechce sa mi veľmi. Nechce sa mi v meste zrýchľovať ako s Fabiou HTP bez jedného z valcov. Ani na okreske sa mi nechce jazdiť za autobusom a ani za dedušom. Ak teda pozeráte na moje tvrdenia o diaľničnom dojazde 300 km cez prsty, len chcem podotknúť, že ide o bezproblémový dojazd a čisto diaľničné kilometre. Teda tých 300 km tempom cca 140 km/h viete dať bez toho, aby ste sa museli trápiť tým, či budete mať kde nabiť. Po tých troch stovkách kilometrov by vám malo ešte niečo zostať (vyše 40 km). Ak pravda nepôjdete v mínusových teplotách, potom si budete pravdepodobne dojazd strážiť už skôr a pre istotu spomalíte. V teplom jesennom počasí s ľahkou nohou a mimo diaľnic, respektíve s pokojným diaľničným tempom sa bude aj menej skúsený vodič hrdiť dojazdom okolo 500 km a viac a to je veľmi zaujímavé. Ak však hľadáte služobné auto na dlhé vzdialenosti, prekvapuje ma, že ste vôbec klikli na tento test. Ak ale hľadáte univerzálne auto, ktoré reprezentuje, čo-to odvezie a v prípade potreby zvládne i dlhšiu trasu, no primárne jazdí sto-dvesto-tristo kilometrov denne, naftový Passat kupovať nemusíte. A vlastne ani nechcete.
Tých 286 koní síce nie je tak presvedčivých ako vo verzii s menšou baterkou, no stále viete ľahúčko predbehnúť aj viac áut za sebou a to i na kratšom voľnom úseku. Pre mňa však táto verzia nemá až taký šmrnc ako verzia so spomínanou menšou batériou. Ak by som si už elektromobil kupoval, určite budem mať doma šteker a určite si auto predhrejem pred jazdou. A neexistuje aby som v bežný deň spravil viac ako 200-250 km, nemám preto dôvod voziť so sebou väčšiu baterku. Tá hmotnosť navyše je mi zbytočná a v konečnom dôsledku i cena, ktorú ste nútení zaplatiť navyše. Keďže však cenový rozdiel medzi autami je necelých 3000 eur, otázka zostáva na vás. Rozdiel v hmotnosti auta je tiež z tých menších - cca 43 kíl. Malý rozdiel je tiež v maximálnej rýchlosti nabíjania. 82 kWh brutto ponúkne 175 kW, 91 kWh brutto ponúkne 200 kW. Výsledkom je o dve minúty kratšie nabíjanie z 10 na 80 percent (26 minút testované auto pri optimálnych podmienkach). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má ťažšie auto za 6,7 sekundy, čo je o jednu desatinu horší čas.
ID.7 je tiché, komfortné a príkladne vybavené auto, v ktorom počas testu nič nehaprovalo a ani nevŕzgalo. Disponuje výbornými svetlami, solídne funkčným infotainmentom a množstvom doplnkovej výbavy. Testované auto malo príkúpené doplnky ako tepelné čerpadlo (áno, pre VW je to doplnok aj pri drahších modeloch), balíky Technika a dizajn plus s IQ Light i balík Interiér plus s ergoActive sedadlami. Celková cena s daňou 62-tisíc mi stále nepríde extrémne vysoká. Bude to aj tým, že na auto stále platí dlhodobá zľava 5000 eur. Je to skrátka prémiový elektromobil s výborným zadným náhonom, bohatou výbavou a schopnosťou zájsť veľmi slušné porcie kilometrov bez nabíjania. Posledná otázka znie, či predsa potrebujete väčšiu baterku, ak áno, pravdepodobne nenájdete niečo podobne schopné za podobnú cenu. 7,5 z 10.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
