TEST: Hyundai Staria HEV - hyperpohon zapnúť

Hyundai si pri uvádzaní tohto modelu povedal, že bez naftového motora to auto nebude mať vo východnej časti Európy šancu. A bolo to v tom čase celkom pochopiteľné rozhodnutie. No pravda bola, že naftové Starie sa rýchlo vypredali a bol čas aj do našich končín priniesť niečo iné. Niečo, čo mala mať Staria aj u nás od začiatku. Podkapotu sa teda vpratal hybridný systém, ktorý už majitelia značky Hyundai poznajú z modelov ako Kona, Tucson a v ostatnom čase aj v Santa Fe. Otázka teda znie: bude rovnaký hybrid dosť dobrý na tento kolos? Odpoveď na otázku je jednoznačná a Hyundai ju mal pre neveriacich pripravenú už pri uvedení modelu na trh. Áno samozrejme, parametre sú upravené tak, aby to autu svedčalo tak ako menším. Koniec koncov, hybrid, ktorý nájdete v modeli RAV4, nájdete aj v modeli Highlander. A aj tam platí tá istá pravda: upravené parametre a funguje to. A treba uznať, že tu to funguje možno ešte lepšie. Prečo? Pre spotrebu. 

Dlhodobý priemer auta pri prebraní bol 6,7 l/100 km. Ja ale taký šporivý nie som. S autom som jazdil prevažne po diaľnici a na okreskách nehanebne predbiehal a využíval silu dvojice motorov i ich pružnosť. Výsledok: 8,3 l/100 km. Netvrdím, že jazdím ako cestný pirát, ale zhruba 60% mojich kilometrov sú kilometre na diaľnici. 30% tvorili tentokrát okresky a 10% jazdy po meste. Pravda, systém mal výhodu v príjemnom letnom počasí bez extrémnych výkyvov teplôt. Nepochybne tak v treskúcej zime budú prvé kilometre pre auto náročnejšie ako boli teraz, no čím viac odjazdíte, tým bližšie budete k týmto uvedeným údajom. A keď máte ľahšiu nohu a jazdíte pokojnejšie tempo, dá sa jazdiť aj za menej ako s naftovým motorom pod tou istou krátkou kapotou. 

Dizajn, ktorý sa vymyká

Keď som Stariu uvidel prvýkrát naživo, bol som nadšený. Vesmírna loď z vyspelej časti Kórejského poloostrova vyzerá fantasticky. Dizajn má svoje úskalia. Stále je to auto na normálnych kolesách s normálnymi priestorovými parametrami, no rozhodne dokáže nadchnúť. Aké to bolo sklamanie, keď na moju otázku, ktorú som za ostatné roky počul v rôznych obmenách veľakrát prišla odpoveď: nie nie je to elektromobil, je to nafta. Aj keď sa elektrická verzia bude konať, uznajte, s takým dizajnom to musí mať buď warp pohon, alebo aspoň teda ten pohon elektrický. A ono to chrchotalo s dobre známym naftovým motorom s objemom 2,2 litra. Nebolo to zlé, vlastne to bolo fajn, ale predsa len si to zasluhovalo niečo iné. Pohon všetkých kolies však zákazníci istotne ocenili a práve o ten pri hybride prišli. Vadí to? Nuž, najlepšie by bolo, ak by boli k dispozícii obe možnosti, prípadne plug-in hybrid s pohonom všetkých kolies. Ale ten by asi veľkú baterku musel mať v inom aute, pretože v Starii by batéria navyše uškodila vzdušnosti a priestrannosti kabíny. 

Zobraziť galériu (34)

Starii nesvedčia všetky farby. Na tú žltú taxikársku by som si nezvykol, ale niekomu zas môže práve tá pasovať. No základná Creamy White Starii pasuje výborne. Vyniká, ale nie ako päsť na oko. Dobre vidieť jej ladné línie a unikátnosť hladkých plôch i svetelný podpis. 

Motor, ktorý pasuje

Naftový motor bol fajn, no jeho silná stránka bola zároveň aj slabinou - pohon všetkých kolies auto brzdil, spomaľoval a zvyšoval spotrebu. Jasné, daň za istoty, ale pri Starii, aute typu “people carrier” mi absencia pohonu všetkých kolies až tak nevadí. Primárnym priestorom pre auto tohto typu je cesta, diaľnica. A tam to pohonnej sústave ide dobre nielen z hľadiska spotreby, ale aj z hľadiska dynamiky. Z 80 na 120 km/h za 8,28 sekundy, no tiež zo 60 na 100 km/h za 6,28 sekundy, to sú výborné časy, ktoré Staria dodá okamžite bez prípravy. Sú to porovnateľné údaje s modelom Mercedes V300d a ten v testovanej verzii síce vedel podať lepší výkon pri zrýchlení vo vyššej rýchlosti (o 0,7 sekundy), no zrýchlenie z nižšej rýchlosti vyhráva Staria a to práve vďaka sile elektromotora (lepšia o 0,5 sekundy). V každom prípade sú to časy, ktoré predčia väčšinu veľkých MPV v ponuke. Jediný, kto je lepší, má presne ten pohon, o ktorom som písal vyššie - plug-in 4x4, avšak so zadným elektromotorom. Veru, najsilnejší Multivan je kráľ predbiehania. Niežeby na tom zvlášť záležalo, ale verte, je fajn, keď vo veľkom aute máte istotu, že nemusíte ísť v kolóne za nedeľnými vodičmi 70 km/h na širokej okresnej ceste, kde sa aj s takýmto autobusom dá bezpečne jazdiť aj viac ako 90 km/h… 

Maximum priestoru a komfortu

Staria s celkovou dĺžkou 5,25 metra patrí k skutočným obrom na našich cestách. Kým Premium výbava s deviatimi miestami mieri najmä k početným rodinám a profesionálom, verzia Luxury s “prezidentskými” sedadlami v druhom rade je najmä o komforte jazdy. V treťom rade už veľa komfortu jazdy neostáva a horšie cesty vedia s členmi posádky odsúdenými na posed vzadu trošku zamávať, stále na nich neprší a zo strechy pekne fúka chladný, či teplý vzduch, podľa potreby. Navyše tie luxusné sedačky v druhom rade sa dajú ovládať, posúvať a nastupovanie vzad je celkom ľahké. Reálne je auto síce 7-miestne, ale predovšetkým je o vození dvoch až štyroch ľudí vo veľkom pohodlí s dodatočnými prísediacimi v treťom rade. Tradičnou slabinou je nemožnosť vybrať sedadlá z koľajníc. No bez ohľadu na to, či si vyberiete 9 alebo 7 miest, pohodlie, priestor a tak celkovo všetko na vozenie ľudí tu je. Variabilita by mohla byť vyššia a to je azda jediná výčitka, ktorú voči tomuto autu mám. Medzi 9 a 7-miestnym usporiadaním s pevnými lavicami je totiž veľa možností, ktoré Starii chýbajú.

Nuž tak pre koho je Luxury určená? Pre tých, ktorí potrebujú veľa miesta pre svoje končatiny, chcú jazdiť v úplnom pohodlí a občas sa odvezú viac ako štyria. Pre tých, ktorí naozaj potrebujú viac sedadiel a nemajú obľúbenejších a menej obľúbených členov rodiny (lebo sedenie v druhom rade by závidel každý), pre nich je verzia Premium. Aj tak je mimoriadne dobre vybavená a za výrazne lepšiu cenu ako konkurenti. Trieda V s podobnými jazdnými parametrami a komfortom jazdy a rovnako tak Multivan vedia byť výrazne drahší. Starii už chýba len bežnejšia verzia s cenovkou, ktorá by vedela zaujať aj tých, ktorí si na kožu a všakovaké vymoženosti nepotrpia a potrebujú hlavne voziť ľudí a prípadne i ďalšie veci. Toto je ale veľmi príjemný povoz a keď v tom jazdím dlhšie, celkom chápem tú nízku úroveň bočných okien. Výhľady sú z tohto auta mimoriadne a silná klimatizácia vie dobre odizolovanú kabínu ochladiť rýchlo a nehlučne. Slabinou tohto riešenia je vyšší podiel presklenia a teda vyššia hlučnosť na diaľnici. 8 z 10. 

Zobraziť galériu (34)