Citroen C4 po facelifte má v ponuke poslednú neelektrifikovanú verziu. Ak plánujete v blízkej budúcnosti kúpu, berte.
Kým je ešte táto verzia dostupná, nemáte nad čím uvažovať. Je to posledný motor v ponuke s pôvodným osemstupňovým meničovým automatom. A aj keď ani mild-hybridné verzie nie sú zlé, sú celkom nové a ešte za sebou nemajú toľko kôl ladenia ako staršie a menej eko automaty. Klasický automat sa v Citroenoch dlhé roky zlepšoval a má skrátka v dreve viac vrúbkov ako nový viacspojkový automat eDCT6. Kým tu teda je verzia označená PureTech 130 platí, že ide o najlepšiu motorizáciu pre tento model.
Citroen C4 bol pred faceliftom a je aj po facelifte autom z kategórie sadnúť a jazdiť. Jeho bezstarostnosť a príjemnosť je veľmi návyková. Nehrá sa na športiak, netrápi sa pohonom inej ako prednej nápravy. Ponúka presne to, čo moderný zákazník chce. Niečo zaujímavého dizajnu a tvarov s vyššou karosériou, slušným kufrom a slušným priestorom pre posádku. Vo všetkom by mohol byť väčší a lepší, ale z pohľadu priamej konkurencie je aj v týchto oblastiach jeden z najlepších. A môže vyfúknuť kupcov aj väčším autám. Lebo jeho trieda je trieda Golf. Nižšia stredná trieda, písmenko C nielen ako crossover.
Majster vášho pohodlia
Citroen sa po rokoch vrávorania a hľadania zistil čo vlastne jeho zákazníci chcú. Chcú Citroen. Autá, ktoré sú iné, príjemné, tiché, komfortné, komfortné, komfortné. A tak je tu hŕba áut, ktoré sú pohodlnejšie ako prakticky všetci konkurenti. Nevedia lepšie odolávať športovým prejazdom zákrut, nedokážu nadchnúť rafinovanosťou podvozku a ani nevylezú na kopec po mokrej tráve. Skrátka slúžia, jazdia a z jazdy aj po našich zlých cestách robia rozprávku. So správnym obutím a so správnym motorom so správnou (automatickou) prevodovkou ide o veľmi príjemné autá, ktoré poskytujú komfort známy skôr vo vyšších triedach. Tie ich tlmiče s hydraulickými dorazmi v kombinácii s mäkkším ladením, tlmiacimi penami, čalúnením sedadiel a hladkou prácou automatu (ktorý si po rokoch konečne úplne zvykol na trojvalec PureTech), tieto všetky veci spoločne vytvárajú dojem, že sa vám z auta ani nechce presadnúť do iného. Načo, keď tu je všetko čo potrebujem? Kufor je hlboký, má cez štyristo litrov, vzadu sa deti odvezú a keď treba, aj dospelí, núdzovo aj piati. Nie je to zázračne priestranné auto a pre pravidelné jazdy s piatimi je lepšie Berlingo, či C3 Aircross, ba C5, ale troj-štvorčlennej rodinke poslúži a nielen ako druhé auto.
Jedinou výraznejšou slabinou, ktorú vnímam je špecifický posed a relatívne obmedzené nastupovanie a vystupovanie. Auto má karosériu, ktorá šetrí spotrebu, ale ak máte problém s pohybom, či máte len dlhé kosti ako ja, pri nastupovaní a vystupovaní sa musíte ohýbať viac ako v iných autách. A aj sedenie je iné. Tentokrát som si našiel pozíciu za volantom výrazne jednoduchšie ako v minulosti. Možno aj v ergonómii sedenia niečo facelift urobil. No posed rozhodne nevyhovie každému a to ako za volantom, tak vzadu. Tam je línia strechy mierne obmedzujúca a vyšší majú nad hlavou a v oblasti kolien malú rezervu. No opäť, pre nich má Citroen iné autá.
Testovaný model bol v strednej výbave Plus. Tu narozdiel od základnej výbavy You už kúpite daný testovaný agregát. Výbava je bohatšia, no zamrzí, že bez príplatkov nemáte bezkľúčové odomykanie/zamykanie a ani štartovanie. Nepotrebujem, aby sa auto zamykalo samé, keď sa o trošku vzdialim, no zákazníci to majú radi. Keď to chcete, prikúpte si. Štandardné diaľkové, ktoré musíte mať v rukách však má svoje výhody a konzervatívnejších zákazníkov treba tiež na niečo nalákať.
Vo výbave je všetko nevyhnutné a zároveň nič špeciálne. Mobilčok si pripojíte aj s bezdrôtovým CarPlay, asistenčné systémy sú primerane otravné a na volante ich nevypnete, displejčok nie je príliš rušivý a audio je vďaka odhlučneniu lepšie ako mnohé príplatkové značkové. Vo vozidle je aj pri 140 km/h možné komunikovať medzi radmi a ani vietor neruší hovorené slovo, či hudbu.
Priemerná spotreba pri teste bola 6,2 litra. Čisto okreskové prejazdy poľahky stiahnu pol litra aj pri vodičoch, ktorí majú rovnako ako ja trošku ťažšiu nohu. Zrýchlenie zo 60 na 100 km/h prebieha za 6,58 s a z 80 na 120 km/h za 8,04 s. Ak teda chcete predbehnúť traktor hneď za dedinou, radšej si podraďte manuálne. Ak ale predbiehate na dlhšom rovnom úseku s dobrým výhľadom, viete predbehnúť aj viacero vozidiel naraz.
Auto má slušné LED predné svetlá, je od pred-faceliftovej verzie ľahko odlíšiteľné vďaka obdĺžnikovým svetelným pásom vpredu i vzadu. Neviem, či sa mi to viac páči ako predtým, no v zásade je to jedno. Tá červená metalíza je ale naozaj pekná.
Ak chcete mild-hybrid, táto verzia nie je pre vás. Prípadné štart-stop funkcie sú diametrálne odlišné a mild-hybrid je z mesiaca na mesiac a z auta na auto čoraz lepší. Čoskoro už bude na nevydržanie dobrý a to nás opäť vracia k tejto kombinácii turbomotora s meničovým automatom. Ak by som mu mal niečo vytknúť, nemám veľmi čo. Jedine vás môžem upozorniť, aby ste si túto verziu nekupovali, ak sa plánujete len natriasať po meste krátkymi trasami.
Viem, že pre niekoho bude dôležitá informácia, že táto kombinácia je stále na remeni, kým mild-hybrid má retiazkový rozvod. Osobne v tom problém nevidím. Ak totiž auto využívate tak ako treba, s remeňovým rozvodom nikdy nebudete mať problém. Ak ale budete jazdiť výhradne v meste a garančné kontroly zveríte neodbornému servisu (ktorý nepreveruje remeň pravidelne každý rok tak ako to majú predpísané v autorizákoch), môžete aj vy prispieť do diskusie ako je toto riešenie naprd. Na natriasanie po meste je teda naozaj lepší mild-hybrid, jemu miešanie benzínu do oleja bez možnosti odparenia vadí predsa len o niečo menej. Na bežné jazdenie medzi dedinami, mestami a vlastne všetkými cieľmi je stále veľmi dobrou voľbou práve meničový automat.
Nový cenník už nepripúšťa verziu s manuálnou prevodovkou. Základný motor je opäť turbotrojvalec v kombinácii s mild-hybridom a výkonom 110 k. Testovaná verzia s výkonom 130 k je o 1000 eur drahšia, avšak zároveň je spojená s bohatšou Plus výbavou. Toť vsio. 7 z 10.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
