DS číslo 4, ako sa má názov tohto vozidla správne vyslovovať, prichádza s celkom výraznou modernizáciou, ktorá zákazníkom ponúka vynovený dizajn, aktualizované technológie a aj nové motorizácie.
Ak by som z ponuky novinky mal niektorú verziu vypichnúť, nebola by to táto testovaná. Keď DS 4 prichádzala na trh, v ponuke mala ako tzv. zlatú strednú cestu štvorvalcový motor s objemom 1,6 litra s turbodúchadlom a výkonom 180 koní. V spojení s klasickým automatom to bol na pomery malej prémiovej značky predajný hit. Rovnaký motor ste mohli získať aj s výkonom 225 koní, teda rovnakým aký ponúkal plug-in hybrid. Neskôr tento agregát z ponuky vypadol. Dnes sa o prebranie tzv. zlatej strednej cesty v ponuke snaží nový mild-hybrid, ktorý je rozlezený prakticky vo všetkých kompaktných ale i priestranných autách koncernu.
Kým však sesterská Alfa Romeo si aj dnes zachováva svoj vlastný 1,5 litrový turbomotor a ponúka ho aspoň v modeli Tonale ako jediná vrámci koncernu, Francúzi takúto “opciu” jedinečného motora nemajú a myslím, že im to škodí. Lebo koncernový trojvalcový motor posilnený elektromotorom skrytým v dvojspojkovej prevodovke nie je zlý, ale nie je ani tak dobrý, aby dokázal byť zlatou strednou cestou. Niežeby pôvodný PureTech bol dokonalý, no predsa mal k fílingu prémiovej značky bližšie. Stručne a skrátka: do DS3? Bez problému. Do DS°N4? Meh.
Pohľad do cenníka však prezrádza, že potenciálny zákazník nemá zvlášť veľkú paletu benzínových alternatív. Ak sa chce vyhnúť naftovému motoru (čo dnes chce skoro každý, aj keď často zbytočne), zostáva mu len čistá električka, alebo modernizovaný plug-in. A tie zdvíhajú cenu do celkom iných sfér. Takže? Áno, tušíte správne. Ak hľadáte zlatú strednú cestu, musíte si vybrať. Buď naftové, alebo benzínové plnenie a aktuálne mám tendenciu odporučiť naftový motor. Pokiaľ s autom netrávite všetok čas krátkymi trasami a už vôbec nie krátkymi trasami po meste a týždenná porcia kilometrov sa ráta v stovkách, rozhodne berte naftu, kým je. Lebo raz nebude, dokonca chvíľu ani nebola.
Motor má dosť síl, aby auto rozhýbal, dokonca aj predbiehať sa dá. Nie je to žiaden šprintér, ale spotrebu bude mať rovnakú, alebo aj nižšiu ako tento mild-hybrid. Ja som bol k naftovému motoru pred rokom a pol surovší, než by bol bežný zákazník a priemerka bola 6,3 l/100 km. Ak už o nafte v novom aute nechcete ani počuť, skúste sa pozrieť na plug-in hybrid. Ten má po novom až 240 koní, nový automat, 14,6 kWh baterku s WLTP dojazdom cca 80 km, v kufri je stále slušných 360 litrov, a síce stojí o 8-tisíc viac ako rovnako nacenený naftový motor a mild-hybrid, ponúka modernú možnosť jazdy čisto len na elektrinu, úsporu nákladov, úsporu lokálneho ovzdušia a vždy máte po ruke možnosť vyraziť na dlhšiu cestu bez obáv o dojazd. Skrátka, aj keď sme na Slovensku, zákazník prémiovej francúzskej značky by už mohol mať dosť odvahy, aby vstúpil do novej zaujímavej rieky aspoň jednou nohou a nielen špičkou topánky.
Alebo sa do novej rieky ponorí celý, a to najmä v prípade, že väčšinu času trávi v meste a blízkom okolí. V takom prípade je elektrický model s vylepšenou batériou a s výkonom až 213 koní najlepšou verziou samého seba. Luxus nie je len o materiáloch a cene, luxus je aj o pohodlí jazdy, tichu, dynamike.
Nuž ale pre tých, ktorí novú rieku ešte prijať nechcú a ani jednu nôžku do nej vložiť nechcú a z nejakého dôvodu im nafta nevoní (čo zas viem pochopiť, i keď mne voní skoro toľko, čo benzín), tí majú pri DS N°4 možnosť siahnuť iba po koncernovom hybridizovanom trojvalci. A môj jediný dôvod prečo je v poradí štyroch možných motorizácií na štvrtom mieste, je uvedený v predchádzajúcom odseku. A síce: nemá takú urodzenosť, takú jemnosť spôsobov, akú by som od motora v prémiovom aute vyžadoval. V C3, či DS3 to nevadí, vlastne to môže byť zábava, lebo on ten motor zábavný je, no nad jeho maniermi by vo vyššej spoločnosti ohŕňali nosom i ďalší. Ako keď na bál do Opery prídete v bagančiach, roztrhnutých pančuchách, s rúžovými vlasmi, slúchadlami na ušiach a so žuvačkou v puse. Objektívy fotoaparátov to síce ocenia, dokonca i väčšia časť populácie, no veľa nových kamarátov si na podujatí nenájdete.
A čo konkrétne by sa mohlo zlepšiť? Kydy ohľadom nevyváženosti trojvalcového motora, to už naozaj nechajme histórii. Motor znie vytočený vyslovene pekne, je príkladne izolovaný, vibrácie pri bežnom zábere takmer neprenáša. O ňom samotnom to nie je. Ani o jeho výkone. Tých 96 kW a pár kW od elektromotora sú pre auto tejto veľkosti dosť. Dokonca v pružnosti model predbieha spomínanú naftu, napriek typickému “krútiaku od spoda.” Moja výčitka je v jemnosti prechodov medzi zdrojmi energie a občas ešte stále v neistej prevodovke.
Tá si už, od kedy prišla, naďalej tvrdohlavo komplikuje život častým radením a niekedy skrátka príde do momentu, keď neodhadne situáciu, a potom hamuje. Od uvedenia sa tieto prejavy zmenšili na minimum. Až tak, že pri menších autách koncernu mám tendenciu motor odporúčať. Tu mi skrátka ešte trošku k jemnosti súcej do DS 4-ky chýba. Na druhú stranu, nedokonalosti súvisiace s plynulosťou práce prevodovky zas naznačujú ako veľmi chce motorizácia počúvať prianiam zákazníka a najmä ako veľmi chce mať nízku spotrebu i emisie.
Keď na to šliapnete, urobí prvé posledné, aby ste boli spokojní, elektromotor pomáha a dynamika je slušná. Najmä teda tá pocitová, a to môže súvisieť s ponosmi na jemnosť systému, pretože plynový pedál je nastavený tak, že auto vám dáva všetko a to ste ho sotva stlačili. Jemná práca s plynom je tak náročnejšia a prevodovka má čo robiť, aby pochopila čo od nej chcete. A aj vy máte čo robiť, aby ste sa so systémom zžili. Pár stoviek kilometrov ale pomôže a reakcie auta vám prídu prirodzenejšie, navyše budete s trochou snahy vedieť, kedy a koľko stlačiť plyn. Všetko sa ale vymazať nedá.
Druhá vec: ono to možno nie je také jemné ako by mohlo byť, ale efektivita sa motoru uprieť nedá a spotrebu skresáva naozaj dôkladne. Ani studené a krátke jazdy v meste nedokážu spotrebu vyhnať výraznejšie nad 8 litrov a každý ďalší kilometer po štarte spotrebu orezáva rovnako ako sa orezáva množstvo kilometrov s aktívnym spaľovacím motorom. Bežne mi v meste ukazovalo počítadlo bezemisných km percento na úrovni 20 až 40%. Predpokladám, že viac času v kolónach tento údaj ešte zvýši. Priemerná spotreba 6,8 l/100 km zahŕňa ako diaľničné, okreskové, tak mestské pojazdy. Pomer je približne 40:40:20 (diaľnica:okresky:mesto). Vodič v teste má zvyčajne ťažšiu nohu a od auta príležitostne pýta viac a to ako do dynamiky, tak tempa.
DS N°4 v teste bolo v peknej perleťovej bielej metalíze, ktorej svedčí kombinácia so štandardnými čiernymi prvkami. Interiér je podobne ako vonkajšok miestom, kde sa Francúzi vybúrili. Zmysel pre detail je zrejmý a auto dáva naďalej veľmi solídnu mieru individualizácie. Keď skrátka chcete niečo iné, konečne niečo iné, toto auto zapadá do profilu. Aj keď vychádza z masívneho koncernu a technika Podkapotou je všeobecne známa a používaná, úroveň kvality v kabíne a úroveň technológií je jednoducho vysoká. A to je podstata tohto vozidla. Nekúpi si ho niekto, kto chce bežné auto v duchu: aby slúžilo a malo nízku spotrebu. Kúpi si ho niekto, kto nepotrebuje unikátne motory a náročné servisy. Niekto kto chce bezstarostnosť a zároveň radosť z každého pohľadu na auto a z každého sadnutia doň. Model vie odviezť aj piatich cestujúcich, no primárny zážitok je postavený pre jedného až štyroch. Elegantné krivky auta so zvýšeným podvozkom, no zároveň dynamickou karosériou dávajú jasne najavo, že priestorové zázraky čakať netreba, no kufor i sedenie vzadu je úplne v poriadku v rámci hatchbacku prémiovej nižšej strednej triedy. Tam nájdete konkurentov ako BMW radu 1, Mercedes Triedy A a ďalších.
Toto je auto, ktoré nepotrebuje šokovať parametrami. Je to auto, ktoré chce zabodovať u tých, ktorí ocenia originalitu dizajnu a kvalitu vnútorného spracovania a nejaké moderné technológie sa im vždy zídu. Mild-hybrid má svoje ale, ak vám principiálne prekážajú, možností iných motorov je dostatok. Ak nejaké slabé chvíľky viete odpustiť, choďte si ho skúsiť. Zvyknúť si na seba pri troche snahy dokážete. Škoda je, že úroveň intenzity rekuperácie si nenastavíte. Aj to by pomohlo pre plynulejšiu jazdu. Auto sa pri každom pustení plynového pedála okamžite snaží čo najsilnejšie rekuperovať. Skrátka, mild-hybrid si vyskúšajte, možno si sadnete a nič z toho o čom tu píšem vám nebude prekážať. A ak nie, možností je naozaj dosť. Keď si to tak vezmete, ktoré auto v tejto triede má ako plug-in, hybrid, elektrinu i naftu v ponuke? Nie je ich veľa, však? 6,5 z 10.
