Zobraziť galériu

Mazda CX-60 PHEV
Zdroj: jh

Keď sa rybník zmenšuje, ryby sa snažia dostať preč. Niektoré vytrvalo ostávajú, aj keď úplne pri dne.

Existuje však ryba, ktorá vojde do čoraz plytšieho rybníka. Nie omylom, zámerne. A vyhlási ho za svoj. Tá ryba sa volá CX-60.

Bezbrehé sebavedomie a hlboké presvedčenie stoja za takýmto krokom. Ekonomické tabuľky blikajú na červeno, trúfalosť, riziko. Lenže v investíciách platí, že čím vyššie riziko, tým vyšší potenciálny zárobok a v tomto prípade to platí do bodky. Vstupovať medzi prémiové vozidlá, keď aj väčšina prémiových vozidiel v danej kategórii radšej daný rybník opúšťa a prenecháva ho len tým najtradičnejším, to chce ozajstnú odvahu.

A o aký rybník vlastne ide? No predsa o rybník stredne veľkých spaľovacích prémiových SUV s pozdĺžne uloženým motorom, s pohonom prioritne zadnej nápravy, s veľkými motormi, okázalým vizuálom, prémiovými materiálmi a vysokohodnotným statusom. Netreba si mýliť rôzne blízke rybníky, v tomto už naozaj nie je veľa miesta, i keď sa zdá, že doň patrí mnoho áut. Nepatrí. Sú len tri, možno štyri – Mercedes GLC, BMW X3, Jaguar F-Pace... Konkurovať sa im samozrejme úspešne snažia aj autá z iných kategórií, veď SUV s tradičnou koncepciou pohonu tu predaje kradnú značky ako Volvo a Lexus, no tiež Volkswagen, Škoda, Seat, ba Toyota, Honda, dokonca Peugeot a chce aj Renault. Každý z nich patrí do iného rybníka, ale rybníky sú to veľmi blízke, oddelené len úzkymi hrádzkami a z vyššej výšky vyzerajú akoby boli len jeden.

Mazda do tohto rybníka prišla najprv so zbraňami, ktoré nie sú úplne tradičné. Veď Podkapotou síce je veľký motor otočený správnym smerom a poháňajúci prioritne správnu nápravu, no motoru pomáha elektromotor, má len štyri valce, nie je na naftovej diéte a ani turbodúchadlu neholduje. To je skutočne špecifická kombinácia prvkov avšak skombinovaná relatívne obľúbeným spôsobom.

Za 2,5 litrovým štvorvalcom umiestneným pozdĺžne totiž nasleduje 8-stupňová automatická planétová prevodovka. Akurát ju nemožno nazvať tradičnou, pretože tradičný menič nechala v sklade, namiesto neho má spojky, ktoré dokážu ako pripojiť motor, tak elektromotor, tak oba spoločne. Toto riešenie znie revolučne a pred pár rokmi také aj bolo, no potom ho objavilo viacero značiek a dnes je tak síce výnimočné, ale v podstate časom overené. Spomeňme Mercedes, ktorý niečo veľmi podobné vkladá do áut už dlhé roky. Menšie straty, vyššia rýchlosť. Nevýhodou môže byť viac vibrácií a drsnosti chodu preneseného od motora až k cestujúcim a možno i spoľahlivosť. Jedno sa dá riešiť zotrvačníkom, druhé dobrým nastavením systému. Test nespôsobil obavy ani v jednom z týchto smerov, i keď je pravdou, že spoľahlivosť sa pri novom aute odhadnúť veľmi nedá – ak pravda nehovoríme o aute s vyslovene chybnou elektronikou, no to v dnešnej dobe býva kusová záležitosť, nie modelová a už vôbec nie značková. Ibažeby nie... 

Mazda CX-60 s plug-in hybridným pohonom ponúkne to, čo mnohé iné rozmerovo podobné ryby v rybníku. Nadpriemerný systémový výkon 241 kW (327 k) v kombinácii s krútiacim momentom 500 Nm už sú parametre hodné prémiového auta tejto veľkosti. PHEV pohon pritom u nás bude vrcholným prevedením. Až postupne model dopĺňajú naftové šesťvalce, ktoré sú v oboch prípadoch naladené na podstatne nižšiu úroveň výkonu i keď silnejšia naftová verzia (187 kW) ma krútiaci moment 550 Nm a to mu ešte vie pomôcť mild-hybridný elektromotor ďalšími 150 Nm krútiaceho momentu.

Dynamika v priamke je pri plug-in hybride obdivuhodná aj v prípade vybitia "dojazdu" (plug-in hybridná baterka sa úplne vybiť nedá, iba auto neposkytne ďalší elektrodojazd). Zrýchlenie zo 60 na 100 km/h prebiehalo počas zimného testu na suchej vozovke so zohriatym motorom za 4,61 sekundy. Z 80 na 120 km/h za 5,81 sekundy. Jedno či druhé, naozaj solídne výkony a to bez manuálneho radenia či športového režimu. Batéria hybridnej sústavy má maximálnu kapacitu 17,8 kWh, no ako to býva zvykom, spotreba plug-in hybridov v čisto elektrickom móde nikdy nepodlieza spotrebu čisto elektrických áut podobných rozmerov. Vyrovnáva sa, či je vyššia. Dojazd v mojom prípade (zima, požiadavky na vykurovanie a kombinovaný kilometrový nájazd - nielen v meste) bol 41 km. Ovplyvnené to bolo prvými kilometrami po prebratí vozidla, keď auto muselo vykurovať interiér. Neskôr sa spotreba z takmer 40 kWh na 100 km dostala na priemerných 25,3 kWh, čo by znamenalo dojazd do 70 km jazdy v čisto elektrickom režime, ak by mi auto dovolilo spotrebovať celú kapacitu batérie. Reálny dojazd sa tak bez ohľadu na poveternosť pohybuje v oblasti cca 50 km za jedno nabitie (WLTP spotreba je 23 kWh na 100 km. V lete to môže byť lepšie, ale to vám už ja nedosvedčím. Auto sa nabíja s maximálnym výkonom 7,2 kW. Baterka sa dobije zhruba za dve a pol hodiny. Treba napísať, že aspoň toľko, i keď konkurenti už vedia ponúknuť aj viac. Ak však ide o typický príklad vozidla s nabíjaním doma, či v práci, takáto nabíjačka bohato stačí. Vyšší výkon pri danej veľkosti batérie však obvykle ponúkne len málokto. 

Ak ide o priemerku pri jazdení s vybitou batériou (bez dojazdu) priemer sa pohyboval tesne nad 9 litrov a to pri nájazde v pomere 50 percent diaľnica, 40 percent okresky a 10 percent jazdy v meste. I s vybitou batériou má auto v meste spotrebu redukovať, než zvyšovať. I keď v mojom prípade len o pár decilitrov. To pochopiteľne platí i o jazde mimo mesta na okreskách. Úspornejšie defenzívnejšie jazdenie tlačilo spotrebu k 8 litrom. Nižšie však veľmi nie. Je to predsa len kus veľkého a ťažkého auta a ak je štvorvalec v snahe osamotený, nemá to ľahké. Takže áno, dá sa jazdiť za menej, treba nabíjať, alebo jazdiť s mimoriadne ľahkou nohou. 

Auto pri jazde predovšetkým komunikuje svoju veľkosť a hmotnosť. Je nastavené tak, aby ste v každom okamihu vedeli aký veľký stroj riadite. Automaticky tak začnete jazdiť komótnejšie, v zákrutách opatrnejšie. Pravdou je, že auto i jeho podvozok vedia zvládnuť omnoho viac ako by ste od SUV tejto veľkosti čakali. Žiadne zázraky, ale pod plynom je jazda presvedčivá, i keď slovo zábavná by som nepovedal. Keď už, to sa mi väčšmi viaže k menším Mazdám. Podvozok je tuhší, dobre informuje o nerovnostiach, zároveň to nepreháňa a aj na väčších diskoch je auto znesiteľné i na horších povrchoch. 

CX-60-tka je výrazne väčší model ako CX-5-ťka, no pravdou je, že ponuka vnútorného priestoru nie je veľmi odlišná. CX-60 je vyšším a väčším autom, no zároveň musí znášať negatíva, ktoré pozdĺžne umiestnený motor s dlhou kapotou prinášajú. Kabína je veľmi vzadu, aby bola hmotnosť rozložená lepšie a motor mal dosť priestoru. To je pozitívom aj napríklad pri náraze spredu - je čo pokrčiť, auto tiež vyzerá lepšie, elegantnejšie, sebavedomejšie. Zároveň sa však zmenšuje priestor, ktorý by ste od auta tejto veľkosti mohli (omylom) očakávať. Píšem najmä o priestore vzadu. Nie je zlý, no v CX-5 je len o málo menej miesta. Kabína ako taká je však na inej úrovni ako v stárnucej CX-5. Nejde ani tak o kvalitu materiálov ako o precíznosť a vyšší zmysel pre detail. I keď musím uznať, že som čakal o kúštik lepší a možno i väčší displej infotainmentu, ten samotný je v poriadku, slúži dobre, no cítiť, že samotná značka v týchto veciach nie je až tak ďaleko ako prémiový konkurenti. Nie je to až taký rozdiel ako mohli užívatelia cítiť pri modeli Kia Stinger v porovnaní s Nemcami, ale práve Nemci vám v rámci infozábavy v tejto kategórii vedia ponúknuť viac. Pre väčšinu užívateľov to ale nehrá rolu. Auto má apku, má pekné zobrazenie a najmä má veľa možností ako si konkrétne ponastavovať ten svoj hybrid. Môžete si zvoliť rezervu batérie, ktorú auto nepodlezie a vždy tak môžete mať dostatok energie v batérii na elektrickú jazdu. Ideálne ak do mesta dochádzate a práve v ňom chcete jazdiť na elektrinu. Hĺbka nastavení poteší aj v prípade asistenčných systémov, na ktoré sa aj vďaka tomu nedá veľmi sťažovať. Sú tu, pomáhajú a nemusia byť otravné, ak to nechcete. 

Mazda CX-60 láka k Mazde novú klientelu, prípadne umožní ľuďom zostať pri značke, aj keď sa ich nároky zvýšili. Je to výborné auto, reprezentatívne auto, no ak ide o vnútorný priestor a rodinné SUV, CX-5 je stále lepšou voľbou - ak však chcete viac, môžete. A to je fajn. 8 z 10 bodov.