Cupra Formentor prešla faceliftom, ktorý kompletne zmenil auto. Niekto by to pokojne nazval novou generáciou.
V Cupre ale vedia, že základ auta zostal rovnaký, no hĺbka tohto faceliftu je napriek tomu obdivuhodná. Obzvlášť pri dizajne sa je čomu čudovať. Pretože Formentor bol pred faceliftom jedným z najvýraznejších a subjektívne i najkrajších áut na trhu. Jednoducho bol ľahko zapamätateľný, ľahko odlíšiteľný, s výrazným dizajnom, ostrými krivkami a zreteľným športovým nádychom. Je po facelifte iný? Určite je iný. Je krajší? Je škaredší? Je to je čisto na vás.
Ja zostanem pri slovnom spojení – úplne iný. Lebo presne taký je. Nová „žraločia“ maska skutočne pripomína tohto vodného predátora a nie som si úplne istý, či je žralok známy práve pre svoju krásnu pusu, ale ktovie, možno vo vodnom svete miss oceány vyhrávajú iba žraločice... V Cupre skrátka vedia viac, než vieme my. Mne ani nejde porovnávať tvár tohto auta so starším dizajnom. Páči sa mi? Áno. Páči sa mi viac ako pred faceliftom? Zatiaľ nie, ale to sa môže zmeniť.
Cupra je mladá značka, potrebuje šokovať a nový dizajn ide v tomto duchu. Ak zostaneme len pri zmenenej maske, môžeme sa zaoberať odlišnými prieduchmi, odlišným umiestnením loga a odlišnými svetlami. Tie využívajú symboliku trojuholníka. V trojuholníku je vlastne osadené aj logo a trojuholníky vidíte aj na zadných svetlách s výrazným 3D efektom a súvislou LED linkou, ktorá svetlá prepája podobne ako pred faceliftom. Teraz to má ale akúsi inú plasticitu, pôsobí to prepracovanejšie a to je vlastne cieľ. Auto má nové sady diskov, ktoré sú vždy dvojfarebné. Kúpiť zatiaľ môžete 18 a 19-palcové rozmery. Neviem, či sa to zmení, či pribudnú aj väčšie, devätnástky sú super, viac nechcete ani pre dizajn. Obeta je potom priveľká.
Aktuálne si môžete nakonfigurovať verziu iba s jedným motorom. 1,5 TSI s elektrickým dopingom v podobe 48V elektromotora – štartér-generátora v kombinácii s automatickou 7-stupňovou DSG prevodovkou. Neskôr ponuku doplní ten istý motor bez mild-hybridu a s manuálnou prevodovkou, klasické TDI nebude chýbať a príde aj 2.0 TSI s vyšším výkonom, či dva nové plug-in hybridy založené na motore 1,5 TSI s DC nabíjaním a elektrickým dojazdom do 100 km. A čo je dôležité – s predĺženým 30-tisíc km servisným intervalom, čo auto výrazne priblíži k fleetovým zákazníkom.
1.5 TSI bola pred faceliftom základnou motorizáciou, ktorá neponúkala až takú veľkú dávku dynamiky, ako by ste od športovo ladeného modelu chceli. No na tom až tak nezáleží. Motor mal dostatok síl v oboch verziách a majiteľ sa pokojne mohol tváriť, že má Podkapotou väčší konský záprah. To isté môže robiť aj po facelifte. Auto však poriešilo niekoľko slabších stránok, zlepšilo sa povozkovo a pôsobí ako by mu tento výkon vlastne aj stačil.
Tak som to počas testu vnímal. Áno, naďalej platí, že dvojlitrový turbo štvorvalec s 4Drive a DSG bude tou najlahodnejšou špecifikáciou pre toto auto, ale aj s týmto sa dá zabaviť, aj s týmto sa dá predbiehať. Ak vydržíte, počkajte si na dvojliter, prípadne na plug-in hybridy. Neviem, či sa dvojlitra v nižšom výkone vôbec dočkáte, v cenníku zatiaľ nie je, ale nepochybne by vo výpočte motorizácií chýbal.
Plug-iny ale nepochybne majú čo povedať. Nový motor v kombinácii s novou prevodovkou sľubujú príjemnejší zážitok. Keď už to nebude s pohonom všetkých kolies, nech je to zaujímavé aspoň možnosťou lokálne bezemisnej jazdy. Ale ak sa vám čakať nechce, respektíve na výkone vám až tak nezáleží, pokojne sa prihláste k testovanej špecifikácii. Aj ja k nej mám o kus viac rešpektu ako pred faceliftom. No možno je to len tým, že narozdiel od predchádzajúceho Formentora, tu nezačínam na najvyšších výkonoch, ako prvé mi do rúk padlo auto so základnými parametrami.
Jedným dychom dodám, že tento mild-hybrid nie je primárne postavený tak, aby športoval. Skôr aby šetril. A ak sa vám nechce jazdiť vlažne, jeho úsporné snahy sa u vás nestretnú s pochopením. Obzvlášť neustále plachtenie (radenie do "neutrálu) po každom uvoľnení tlaku na plynový pedál. Plachtenie je fajn vec, ale je to fajn vec, keď to má zmysel, nie zakaždým. Keď plachtenie nie je podmienené aspoň záberom z prednej kamery (a voľným priestorom pred vozidlom, nemá to veľký význam). Preto som po prvých kilometroch vždy „preradil“ prevodovku do športového režimu. Motor nežerie o nič viac, šetríme tak brzdy (lebo brzdíme primárne motorom) a som väčšmi pánom situácie. A nech mi niekto povie, že jazdný režim „neutrálu“ automatickej prevodovky bez spojenia so senzormi auta má zmysel. Keď mu nepripravím za ucho, aspoň ho vysmejem.
Športový režim prevodovky sa vám zíde práve pre absenciu jazdy na voľnobeh. Vďaka tomu máte svoje kone porátané o viac ako pol sekundy skôr, než keby prevodovka po stlačení plynu musela najprv zaradiť nejaký prevod a až potom podradiť do žiaducich otáčok. Pri zrýchlení z 80 na 120 km/h je zrýchlenie v S-ku, resp. so zaradeným prevodom za 7,84 v priemere. Z plachtenia je to 8,66 s. Zrýchlenie zo 60 na 100 km/h prebieha mimo režim plachtenia za 6,03 sekundy. Ako vidieť, oba časy takmer na vlas zodpovedajú označeniu „dobrý priemer.“ To znamená, že aj s touto úspornou Cuprou dokážete predbiehať aj na kratších voľných úsekoch. Ideálne s ručným podradením, vtedy sa dá aj rýchlejšie.
Priemerná spotreba bola počas testu 7,2 litra. To zodpovedalo nájazdu v pomere 40:40:20 (diaľnice:okresky:mesto) s vodičom s relatívne ťažšou nohou. Na diaľnici je to podľa situácie okolo 8 litrov, jemná jazda po okreskách stojí cca 6 litrov.
Pochvalu má odomňa Formentor za prepracovaný interiér. Poteší nevŕzgajúce madlo dverí, potešia bronzové detaily všade tam, kde je ťažké sa odlíšiť od koncernových súputníkov. Najmä teší nový infotainment. Vyzerá lepšie, displej má lepšie rozlíšenie, za celý test ani náznak mrznutia, či iných problémov. Všetko bolo stabilné a funkčné. Navyše má systém vylepšenú intuitivitu, pracuje sa s ním dobre. Oceňujem nastaviteľné dlaždice i skratky a dobré je aj spojenie s Carplay. Prítomnosť nového audia s prémiovou značkou tiež hovorí v prospech faceliftu. Dokonca aj bezdrôtové nabíjanie je o kúsok stabilnejšie ako v minulosti aj pri menších aparátoch. Moje drobné SE-čko sa v priehradke nevie udržať a pri väčších nerovnostiach, či v zákrutách sa nabíjanie preruší a už neobnoví. No polovička tam dala väčšiu a ťažšiu trinástku a nabíjačka fungovala dobre. Navyše sa vďaka chladeniu aparát menej prehrieva.
Vzadu je tak ako doteraz dosť miesta pre dvoch, núdzovo pre troch. Predné športové sedačky vyzerajú výborne a sedí sa v nich rovnako dobre. Poteší prítomnosť Supersport volantu už v základnej výbave. Jednoducho, Formentor jeden-a-pol-tej generácie začal tam, kde skončil Formentor prvej generácie. Okrem teda ceny, tá šla hore o zhruba štyri tisícky (priame porovnanie testovaných verzií 1.5 TSI), no nepochybne sa aj auto zlepšilo. Nový dizajn mi neprekáža a aj keď sa mi pred faceliftom auto asi páči viac, nová maska ma neruší. A ako ste na tom vy? Je pre vás miss žralok najkrajšia ryba v rybníku? 7,5 z 10.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
