Zobraziť galériu

D4R7 Hlavný most cez Dunaj
Zdroj: d4r7.com

Ak sa potvrdí použitie neprijateľných materiálov, stavebník ich na vlastné náklady nahradí, vyhlasuje ministerstvo dopravy.

Koncesionár projektu bratislavského obchvatu, spoločnosť Zero Bypass Limited, a hlavný zhotoviteľ stavby, spoločnosť D4R7 Construction, vylučujú akúkoľvek kontamináciu pôdy alebo používanie materiálov, ktoré by mohli akýmkoľvek spôsobom ohroziť životné prostredie. Reagovali tak na rozsiahlu štvrtkovú policajnú akciu v Bratislavskom kraji, ktorá má súvisieť s podozreniami, že sa na stavbu diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R7 používa kontaminovaná zemina či stavebný odpad.

Firmy tvrdia, že plne spolupracujú s políciou. "Koncesionár a zhotoviteľ projektu používa pri výstavbe len materiály obstarávané od subdodávateľov, ktoré spĺňajú príslušné normy a certifikáty," deklarujú spoločnosti.

Policajti vo štvrtok zasahovali na viacerých miestach Bratislavského kraja, dôvodom mala byť environmentálna trestná činnosť. Súvisieť má s podozreniami, že sa na stavbu D4 a R7 používa kontaminovaná zemina alebo stavebný odpad. Na akcii sa podieľali aj odborníci priamo z ministerstva životného prostredia.

Ministerstvo dopravy uviedlo, že ak sa potvrdí použitie neprijateľných materiálov na stavbe bratislavského obchvatu, diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R7, stavebník ich bude musieť na vlastné náklady nahradiť a štát preto nebude za práce navyše nič platiť. Rezort je rozhodnutý v tejto veci postupovať nekompromisne a ak zlyhal dozor, vyvodí vážne dôsledky. "Ak nezávislý dozor toto zanedbal, tak vyvodím veľmi dôrazné dôsledky. Ide o Žitný ostrov. Ja som zo Žitného ostrova a o to viac mi záleží na tom, čo budú moji vnuci piť. Nie je nám jedno, čo sa vyváža pod diaľnice," vyhlásil minister dopravy Árpád Érsek (Most-Híd) s tým, že si počká na výsledok vyšetrovania polície.

Bratislava odmieta stavby, ktoré môžu škodiť životnému prostrediu

Hlavné mesto nepripustí žiadne stavby v Bratislave, ktoré môžu škodiť životnému prostrediu. Ak sa tak deje, mesto s tým má problém. Uviedol to bratislavský primátor Matúš Vallo.

Vallo spresnil, že už na jednom z prvých stretnutí so zástupcami koncesionára projektu výstavby nultého obchvatu Bratislavy (spoločnosť Zero Bypass Limited, spolu so zhotoviteľom D4R7 Construction, pozn. TASR) sa pýtal na túto tému. "Pretože už vtedy bolo z verejne dostupných informácií známe, že takáto vec tam hrozí. Vtedy sme boli ubezpečení konzorciom, že nič také sa nedeje," povedal.

Primátor tvrdí, že mesto nie je objednávateľom stavby a má na ňu len minimálny dosah. Priznáva však, že stavba zasahuje aj na územie Bratislavy, a preto sa bude o prípad intenzívne zaujímať. "Nepripustíme žiadne stavby, ktoré môžu škodiť životnému prostrediu v Bratislave. Máme s tým problém," vyhlásil Vallo. Tvrdí, že verejnosť potrebuje dobudovanie D4 a R7, pretože aj pre túto výstavbu sú v hlavnom meste rozsiahle dopravné obmedzenia. "Dúfam, že to dobre dopadne a životné prostredie v Bratislave a okolí nebude dotknuté," podotkol. Deklaruje, že sa v tejto veci chce stretnúť s ministrom dopravy Árpádom Érsekom (Most-Híd) i zástupcami koncesionára. "Budeme sa zaujímať a chcieť vedieť detaily," skonštatoval Vallo.

Okresný úrad povolil vývoz odpadu na D4 a R7, upozornil M. Dragun

Pri výstavbe bratislavského obchvatu, diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R7, zlyhali kontrolné mechanizmy štátu. Tvrdí to aktivista a miestny poslanec v bratislavskej Petržalke Miroslav Dragun. Poukazuje pritom na rozhodnutie Okresného úradu Bratislava z februára, ktorý vydal povolenie na vývoz stavebného odpadu na stavbu obchvatu. Úrad pritom podľa neho odmieta vydávať povolenia na výstavbu legálnych štrkovísk, z ktorých by sa čerpal materiál na výstavbu D4 a R7. Dragun o tom informoval vo štvrtok na tlačovom brífingu.

"Ten istý okresný úrad, ktorý ešte mesiac dozadu vydal povolenia na navážanie stavebného odpadu na teleso diaľnice, zároveň odmieta vydávať povolenia na výstavbu legálnych štrkovísk na tvorenie telesa diaľnice," upozornil. Vyzýva kompetentných, aby v tom urobili poriadok. Ak je snaha dostavať D4 a R7 v rozumnom čase, musí sa podľa neho obchvat stavať z kvalitných a bezpečných materiálov. "Nie zo stavebného odpadu, ktorý sa zavážal aj do chránených území európskeho významu. Podľa niektorých ochranárov z územia okolia Jarovského ramena dokonca zmizol orliak morský," povedal.

Bratislavský obchvat buduje združenie firiem na čele so španielskou spoločnosťou Cintra. Cesta sa stavia ako projekt verejno-súkromného partnerstva (PPP projekt). Koncesionár ju má postaviť a bude ju 30 rokov prevádzkovať, za čo mu bude štát platiť počas 30 rokov splátky. Ročná splátka by mala byť vo výške 52,8 milióna eur, čo má po 30 rokoch Slovensko vyjsť aj po zohľadnení inflácie na 1,76 miliardy eur. Projekt má tvoriť časť diaľnice D4 a rýchlostnej cesty R7.

Hliadky dopravnej polície na 29.03.2019

Zmena je vyhradená podľa vývoja aktuálnej dopravno-bezpečnostnej situácie.