Kedysi stačilo na hothatch 85 kW (115 k). Píšem teraz o Volkswagene Golf GTi tretej generácie.
Dokonca tretia generácia mala aj verziu s výkonom 110 kW (150 k) a stále sa auto nazývalo ostrým, až príliš ostrým, pre niekoho. Teraz by sa vozidlo s niečím podobným dalo označiť za mildly warm hatch. Lenže 110 kW (150 k) v SEATe Leon FR pôsobí ako rozumná porcia výkonu, ktorú netreba dlho prehovárať k životu najmä vďaka manuálnej prevodovke. Možno tento je tak hot ako vôbec budete potrebovať.
Dobre, ale začnime pekne pri pohľade zvonka. SEAT Leon je stále príjemné auto, ktoré vizuálne spĺňa všetky požiadavky aj napriek tomu, že ostáva trochu v tieni svojho exkluzívneho brata s označením Curpa Leon. Veď on dostal facelift kopletný, SEAT Leon len taký decentný.
Lenže ešte dôležitejším faktorom je, že prevedenie FR vyzerá jednoducho vynikajúco a má právo ašpirovať na ten titul mildly hot hatch už svojím výzorom. Veď má veľké zliatinové disky obuté do nie príliš šťastných pneumatík Bridgestone Turanza T005, ale má aj dynamickú odtrhovú hranou nad oknom a všetko vyzerá presne tak ako má s červenou ostrou farbou. Takáto špecifikácia je azda tá najlepšia.
Leon vpredu svieti štandardne LED svetlami, vzadu sú sekvenčné smerovky, všetko to, čo by ste očakávali. Ale očakávali by ste, že toto auto môže byť reálne konkurentom aj Škody Scala, prípadne nahradiť legendárnu Škodu Fabia Combi?
Fabia Combi bola síce špecifický vozidlom s veľkou obľubou, ale Leon v krátkej verzii ju dokáže zastúpiť batožinovým priestorom s objemom 380 litrov, ktorý sa dá zväčšiť sklopením zadných operadiel až takmer trojnásobok litrov. Toto všetko sú atribúty, ktoré potrebujete vedieť a budete využívať. Takisto budete využívať zadné sedadlá na ktorých je adekvátne miesta. Nie je ho na rozdávanie, ale aj vyšší šofér si za seba sadne absolútne bez akýchkoľvek problémov.
Dôležitou správou je, že výborné sedadlá sú vpredu. Na nich chcete sedieť. Majú totiž lepšie bočné vedenie ako tie zadné a sú jemne športovejšie tvarované. V reálnom svete dokážu podržať v zákrute a taktiež dokážu priniesť dostatočný komfort. Nevymyká sa to ale z priemeru, avšak sú o štipku lepšie ako tie v základnom Leone.
Prístrojová doska SEATu Leon je už štandardne osadená dvomi displejmi. Jeden je pred vodičom a druhý je v strede. Majú úplne klasické funkcie a horizontálne členenie prístrojovej dosky autu sedí. Dokonca fajn vyzerajú aj tie falošné hliníkové obklady. Čo je ale na tomto aute najlepšie?
Najlepším bodom SEATu Leon FR, v tomto prevedení, je to, že má radiacu páku manuálnej prevodovky. Žiadne páčky v tvare holiaceho strojčeka. Tento Leon je najviac hot tým akú má prevodovku. Radenie je stále štandardné a podobné tomu, čo automobilka prezentuje v každom jednom modeli a vlastne to prezentuje aj celý koncern VW, ale k dynamickej náture sa automat, v tomto prípade, až tak veľmi nehodí.
Manuálna prevodovka je spojená s 1,5-litrovým motorom. Ten má výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 250 Nm. Na stovku sa dostane za 8,7 sekundy, čo je stále hodnota, ktorú by ste našli v tabuľkách hothatchov minulosti. Nehovorím, že je to ako pri súčasných hothatchoch, ktorých výkon dosahuje kľudne aj o viac ako 74 kW (100 k) vyššie méty.
Kombinácia prevodovky a motora vytvára reálne dynamické parametre, ktoré je cítiť pri každom zošliapnutí akceleračného pedálu. A to je úplne super správa!
SEAT Leon má síce iba jednoduché zavesenie zadných kolies, ale aj tak si pripadá podobne hoci ako kedysi Xsara VTS. Toto auto jednoducho chce jazdiť, čo mu trošku bránia pneumatiky. Ale sú aj horšie implementácie týchto gúm.
Veď toto auto nie je len športovo zamerané, má byť aj tiché, čo vlastne tiež tie pneumatiky moc nie sú, ale má mať aj dobrú spotrebu. A to je bod do bitky o výborný hothatch. Síce výkony sú skôr priemerné, ale spotrebou sa dokážete dostať kľudne aj ku hranici 5 litrov. Po diaľniciach vidíte cifry okolo 6,5 litra, ale akonáhle sa dostanete mimo nich a motor bude môcť odpájať dva valce, tak Leon FR s prevedením podobným tomuto bude reálne úsporným autom.
Ak by ste jazdili so spotrebou 5,5 litra, tak by ste teoreticky na nádrž prešli viac ako 800 kilometrov. Čiže ani zastávky na pumpe nie sú práve až tak extrémne na programe dňa.
So SEATom Leon FR máte celkovo rozumne jazdiace vozidlo, ktoré dokáže mať nízku spotrebu, ale na kľukatej ceste sa rozhodne nestratí. A Leon by sa nestratil ani, kedy má Continental Sport Contact. Možno by o desatinu zvýšili iné pneumatiky spotrebu, ale boli by rozhodne adekvátnejšie k tomu, čo chce, najmä prevedenie FR, predstavovať.
Čo tu vlastne máme? SEAT Leon FR je výkrikom do tmy, ktorý hovorí, že SEAT sa stále snaží a stále má v ponuke vynikajúce auto. Dokonca aj s tradičnou manuálnou prevodovkou funguje veľmi obstojne. Chcel by som povedať, že toto auto môže kľudne ašpirovať na titul rozumného jemne ostrejšieho hatchbacku, ktorý by v minulosti bol úplne extrémny, ale teraz už má približne polovičný výkon oproti najsilnejším hráčom.
Vadí to? Rozhodne nie. Seat Leon jazdí aj napriek jednoduchej zadnej náprave veľmi ochotne a ukazuje, že má právo nahradiť kľudne aj tú Fabiu Combi, lebo batožinovým priestorom predvádza rozumné atribúty. Vlastne, okrem tých pneumatík na ňom nie je čo meniť. Je veľmi schopný a je tiež za schopnú cenu.
A na záver to najdôležitejšie. Vieme už teda, že Leon je celkom priestranný, rozumne spravený, ale má aj slušný výkon a manuálnu prevodovku. Lenže koľko takáto zábava stojí? Stojí 26 740 eur, za ktoré dostávate extrémne veľkú úžitkovú hodnotu.
Zasa tou otázkou teda ostáva, či chcete toto, alebo sa rozhodnete nájsť si základnejšiu verziu Cupra Leon. Traduje sa, že automobily Cupra si lepšie držia svoju hodnotu. Ale SEAT má navrch vo forme veľmi rozumej ceny celkovo. Čiže podčiarknuté a spočítané, ak chcete dvojliter, nekupujte si motor s objemom 1,5 litra. Ale ak potrebujete aj nízku spotrebu, tak práve toto auto môže byť vašou správnou voľbou.
