KGM, nedávno SssanYong, odštartoval označovanie novým menom značky práve modelom Actyon.
Ten je technicky založený na novom populárnom stredne, ba až veľkom SUV menom Torres. Rozdiel je v dizajne, detailoch a v tvare karosérie. Actyon sa snaží šplhať k prémiovkám, v zlatom laku a s unikátnym kórejským dizajnom nie je možné ho prehliadnuť. Karoséria SUV Coupe k tomu a cena, ktorá je síce vyššia než u praktického Torresa, no ani zďaleka nie je taká vysoká ako pri najbližších konkurentoch. A komu vlastne konkuruje? Všetkým SUV Coupe tvarmi, tým väčším SUV modelom zas praktickosťou. Auto je unikátne, mne sa naň každým dňom pozeralo ľahšie. Nikto so zdravým rozumom a kúskom citu pre estetiku ho nenazve škaredým. Unikátny áno, nemusí sa páčiť každému, o tom presne jeho dizajn je. Mohol by som naň spievať chvály ale predtým sa musím povenovať tomu, čo má Podkapotou. Tento Actyon mal turbomotor - štvorvalec, klasický automat od Aisinu a ešte aj pohon všetkých kolies. To je jednoducho trošku pažravejšia kombinácia.
10
To je číslo, ktorému sa v Actyone snažíte vyhnúť a úprimne, dá sa to. Je to však celkom ťažké, najmä ak vašim primárnym prostredím nebudú okresky. Lebo tam sa dá dosiahnuť aj číslo nižšie ako 9. V kombinovanom cykle s prevahou mestských jázd a diaľnic budete pod číslom 10 len v prípade, že na diaľnici nepôjdete rýchlejšie než 125 km/h. A aj vtedy je to ltt.
Samozrejme, že píšem o spotrebe. KGM Actyon má Podkapotou ten istý motor spojený s tou istou prevodovkou a v tomto prípade aj s pohonom všetkých kolies ako Torres i Korando. A táto kombinácia vo vysokom a už aj ťažkom aute skrátka spôsobuje, že autu sa nechce jazdiť za menej ako 10 l/100 km. A to je naozaj dosť.
Motor pritom disponuje viacerými modernými riešeniami. Rozhodne to nie je staré železo. Je rafinovaný, účinný i úsporný. Použitie tejto kubatúry a výkonu pri tejto veľkosti auta je bežné. Aj tak ale model papá o liter a pol viac ako by mohol. Dôvodom je absencia mild-hybridu a spolupráca medzi prevodovkou zo starej školy a motorom. Stará škola je fajn z hľadiska spoľahlivosti, no v KGM je zaujímavé sledovať ukazovateľ spotreby paliva. Iba raz sa mi pri ňom pri jazde bez plynu podarilo dosiahnuť nulovú spotrebu. I keď je spotreba tretinová v porovnaní s bežnou jazdou, motor nevie alebo nechce úplne vypnúť prívod paliva do valcov. Systém azda pre stabilitu energie na palube, azda pre 4x4, azda pre menič, azda pre hladkosť jazdy nevie jazdiť bez spotreby. Inak, tá hladkosť jazdy je naozaj ukážková, to s bežnou dvojspojkou nedosiahnete.
Keďže nemá ani funkciu plachtenia, spotrebu takto neviete ovplyvniť viac. Áno, ukazovateľ je trošku spomalený, ale toto spomalením nevysvetlíte. Motor skrátka ako za starých časov s meničovými automatmi žerie aj keď idete dolu kopcom a pedále sú bez dotyku s nohou. Dva až tri litre. No aj tak.
No a potom, keby mal motor pomoc od elektromotora pri rozbehoch, nepochybne by spotreba šla dole o ten symbolický polliter aj v prípade, že nejazdíte až tak úsporne. Je to komplikovanejšie, ale svoj zmysel to má. Takže číslo desať je hranicou medzi úspornou jazdou a jazdou pri ktorej ste si dopriali viac dynamiky. Keď však s Actyonom jazdíte, vyššia spotreba vás primárne nehnevá pre vyššie náklady - tie ste ušetrili pri kúpe, ale pre potrebu častejšie napájať auto na benzínke. Na nádrž prejdete úspornou jazdou 450 km do rezervy (nádrž 50 l). Moje odporúčanie? Z rovnice vynechajte aspoň pohon 4x4, ak nechcete jazdiť za 10 litrov. Ak vám to nevadí, píšem tu polovicu testu zbytočnosti. No mne by to asi vadilo.
A ako môžem napísať, že je vhodné sa pri veľkom SUV zbaviť 4x4? Nuž preto, lebo len málokto ho obzvlášť pri takomto aute reálne potrebuje. Druhá vec je, že aj ten pohon všetkých kolies je podobne ako u iných pripájaných 4x4 skôr vecou pre príležitostné krátke využitie, než pre pravidelné využívanie. Na to stačí jeden pohľad na veľkosť diferenciálu a viete, že Actyon nie je horár. Ak vám to teda dostatočne nepovedal dizajn a 20-palcové okrasné disky. Isteže, aj menší rozmer kolies by zo spotreby niečo sňal, no v cenníku iné disky nenájdete a menšie kolesá by spôsobili škody na dizajne. Takže aby bolo jasné: toto nie je ani horár, ani šporiteľ. Je to unikát za dobrú cenu. No a ak chcete podobnú mieru luxusu, ale s dôslednejším offroad plnením, haló, je tu predsa Rexton, zabudli ste?
Dynamiky má priemerne, respektíve plní parametre dobrého priemeru. 163 benzínových koní je na auto tejto veľkosti a s týmto pohonom už na hrane, ale s modelom sa predbiehať dá, no pružnosť je priemerná. Na zlepšenie možno automat zatlačiť k rýchlejším reakciám cez ručné radenie. Pružné zrýchlenie je slušné a len tesne ale predsa prekonáva hranicu 6 a 8 sekúnd - v zmysle, zrýchľuje pomalšie. Ak mu pomôžete predprípravou ručne, dokážete zrýchliť svižne aj na kratších úsekoch. To najmä preto, lebo nemá priveľa prevodov a benzínový motor ťahá pekne už v stredných otáčkach (neriskujete, že podradením sa stratíte niekde medzi prevodmi a záberom komplikovaného motora).
Od infotainmentu vozidla som nečakal žiadne zázraky a ani som ich nedostal, no funkčnosť ma potešila. Niektoré okamihy si zvykne "zalagovať", ale inak má všetko čo moderné auto má mať, vrátane konektivity. Krištálový ovládač radiacej páky je vyslovene pekný. Akurát potrebuje dôsledné potvrdenie vybraného smeru pridržaním v konkrétnej polohe. Z bezpečnostných dôvodov nereaguje na prirýchlu voľbu smeru pohybu (D, R).
Svetlá svietia dobre, jazda nie je ako na lodi ale ani ako na rebriňáku. V kabíne je príjemne a vozidlo je solídne odhlučnené. Veľké kolesá sú pri veľmi rozbitých povrchoch trochu na škodu, no to platí o každom aute s takýmto obutím. KGM dobre skombinovalo prijateľný komfort so slušnou jazdou. Nuž a v kabíne sa človek cíti naozaj dobre. Kvalita spracovania je vyššia, než sme zvyknutí. KGM nešlo po zbytočnostiach, ktoré do kabín vkladajú konkurenti a ktoré zvyknú zbytočne vŕzgať už za mladi. Auto pôsobí tuho, robustne, no za to môže aj nastavenie podvozka a riadenia. Model vám hovorí presne to, čo chcete počuť - že máte v rukách riadny kus železa.
KGM Actyon je pre tých, ktorí chcú mať doma unikát a čínskym unikátom ešte neveria. Za slušnú cenu ponúka muziku vyšších tried. Sú tam nejaké ale vrátane obyčajného spaľovacieho turbomotora s pomerne hladnou mechanikou, ale zas poznáte to: čo tam nie je, to sa nepokazí. Ak vám nevadí jazdenie za 9 až 10 litrov s ľahkou nohou a za viac ako 10 s ťažšou, pokojne berte testovanú verziu. Človek, čo ročne nenajazdí veľa nemá veľmi dôvod riešiť to. Škoda však, že model nemá úspornú alternatívu v podobe naftového agregátu. Ja viem, že toto sa dnes nenosí a že by to značku stálo zbytočne veľa, ale bez nafty je celá snaha o zníženie CO2 akosi ťažko pochopiteľná. Nuž ale to je iný príbeh. 7 z 10. Detailné technické informácie nájdete v galérii.
