Naftový motor je vraj fuj a naftový motor v menšom aute je dvakrát fuj. A viete čo? Ani nie.
Mohol som si vybrať. 118d alebo M135i xDrive. Čo by ste si vybrali vy? Presne tak. Nie je veľmi o čom. Zažiť na pár dní 300 koní, štvorkolku a výborný podvozok, kto by si niečo také nechal ujsť? No kto už len?
Ja. A tú istú voľbu som v ten istý týždeň zopakoval pri rade 2 Gran Coupe. A čo som sa už dočista pomiatol? Ale veď nie, ale aj na M235i xDrive príde čas, no tieto kompaktné nafťáky, to je vec iná. To je vec populárna.
Je to ako rozhodnutie, ktoré dnešný motorista už robiť nemusí, a predsa si mnohí z nás naň pamätajú. Firma mi obstará novú Octaviu, pokojne aj Octaviu RS.
Skvelé, beriem benzín, manuál. To bude paráda. Hneď to všetkým poviem a potom ukážem... Cez víkend o tom rozmýšľam a v pondelok sa počujem povedať: RS, nafta, automat. Nazdar.
Čo si blázon? Nie, vlastne to považujem za voľbu rozumu a tá voľba mi časom moje rozhodnutie podčiarkne. Lebo je dobré. Áno, na rovinke som o sekundu pomalší pri pružnosti i pri šprinte. Ale stále mám to auto, ten podvozok a tú prevodovku.
A predchádzajúci odsek platí ako o minulých generáciách Octavie RS, tak o súčasných kompaktoch od BMW. Máte tam naftový motor, ktorý rozhodne nie je slabý a na krátke Bavo úplne postačuje. Máte záťah, máte rýchlu prevodovku, máte ten podvozok, máte to auto a na pumpu môžete ísť o tretinu neskôr... Vysoké rýchlosti, prudké reakcie a k tomu mestské presuny. Cena? 6,1 l/100 km.
No a je tu ešte aj to posledné. Mne to chrčanie a sypenie jednoducho chýbajú. Drvivá väčšina áut v mojom kalendári skrátka buď nerobí žiaden zvuk, alebo je príliš tichý, či aspoň čudno-tichý. Naftové autá sú tak raritné ako športové autá. A je to škoda. Lebo tá nafta skrátka zvláda dlhodobú záťaž lepšie ako tie hybridy. Ešte stále.
118d alebo 120d?
Nepochybne sú benzínové motorizácie fajn a iba jediná z nich: 116 je trojvalcová. Ostatné sú normálne dvojlitrové štvorvalce v rôznych výkonoch. Pri nafte je objem a počet valcov rovnaký. Ani 118d nie je trojvalec. Plnohodnotný štvorvalcový dvojlitrový nafťák s výkonom 110 kW (150 k). Rozdiel medzi 118d a 120d je 13 koní a prevodovka. V prípade druhého menovaného totiž obsahuje ešte prídavný elektromotor, ktorý tvorí mild-hybridný systém.
Má to svoje výhody. Obe autá majú štart-stop systém, no pri 120d pracuje rýchlejšie a hladšie. Chladenie motora prebieha aj pri vypnutom spaľovaní, takže to problém nie je, no technológia reštartov je skrátka iná.
120d je aj vďaka elektrike o kúštik kultivovanejšia. Je to rozdiel ako keď si v polievke nájdete krátky a dlhý vlas – veľký teda nie je. Ten rozdiel. Stále je to vlas, respektíve v tomto prípade isté ne-kumšty dvojspojkovej prevodovky.
Dvojspojka pracuje dobre a spojenie s naftovým motorom jej svedčí. Tak ako iné podobné automaty, aj ona vie mať svoje slabšie chvíľky a to práve v kombinácii so snahou ušetriť palivo – či už vypnutím motora v nesprávnu chvíľu, alebo príležitostným ne-radením. Na kickdown ale reaguje výborne, navyše sa dá pekne ovládať plynovým pedálom. A na momenty, keď nevie čo sa bude diať sa môžete pripraviť a zvyknúť si povedať jej to, čo nevidí. Najlepšie vypnutím funkcie štart-stop. Samostatné tlačidlo na to nie je, ale nejakú tú skratku si vymyslieť môžete.
Veľkým zlepšovákom pri práci s automatom je funkcia Boost, ktorú BMW radu 1 i ďalšie prevzali od elektrických modelov. Tu podržaním pádla na podradenie auto dostanete na 10 sekúnd do maximálneho sústredenia. Nemusíte sa teda babrať s režimami jazdy, stačí podržať Boost a od auta dostanete úplne všetko čo má. A narozdiel od športových režimov má toto tlačidlo aj reálny benefit v úspore času pri pružnosti. Z 80 na 120 km/h zrýchľuje bez prípravy v štandardnom režime za 7,09 sekundy. S Boost za 6,75. Necelá pol sekunda sa nezdá byť až taká zásadná, ale verte, že vám v prípade predbiehania na kratších voľných úsekoch dodá kus istoty, ktorý potrebujete a nemusíte podradiť manuálne (nie vždy je ľahké sa trafiť do vhodných otáčok s ideálnym záberom - predsa len - je to nafta). Zo 60 na 100 km/h bez prípravy zrýchli za 5,78 s. Všetky tri časy sú nad úrovňou dobrého priemeru a ponúkajú vodičovi vskutku nadpriemernú dynamiku.
No a potom je tu podvozok. Auto malo M Sport balík s adaptívnymi tlmičmi. Ani s tými sa netreba zvlášť babrať. Síce si na väčších nerovnostiach háklivejší členovia posádky posťažujú, vy ako vodič si ťažkú hlavu robiť nebudete, lebo lepšie jazdiaci hatchback nie je možné nájsť. Auto jazdí vynikajúco. Ešte som si so 150-timi koníkmi horský priesmyk takto neužil. Obrovské množstvo trakcie, dlhočizná neutralita, následná mierna nedotáčavosť vyvážená možnosťou hodiť si auto. Je to poslušné, je to veselé, je to predvídavé. A dá sa aj obmedziť miera, ktorou asistenti do jazdy kafrú (trakcia).
Ale oni inak takmer nekafrú. A keď si osvojíte tlačidlo SET, ktorým stíšite asistenta pre dovolenú rýchlosť, zistíte, že jazdenie s týmto novým autom vás baví prinajmenšom tak ako s mnohými staršími.
Isteže k tomu pomáhajú aj ďalšie moderné vymoženosti, ktoré dnes všetci strašne ľúbia a isteže tešia aj mňa, ale robiť z nich prioritu, to mi teda nejde.
Pravdaže hovorím o infotainmente, konektivite a krásne vozidla zvonku či zvnútra. Začnime teda infotainmentom. Auto ho má. Po dôslednom facelifte ho má navyše na dvoch spojených displejoch tak ako sa to dnes žiada. Pred sebou máte digitálny prístrojový štít, no ak by vám nestačilo, viete sa potešiť aj head-up displejom. Štít sa dá mierne upravovať a slúži presne na to, na čo slúžil v minulosti. Vedľa neho je displej infotainmentu. Oba fachčia na BMW OS9. To značí, že máte pred sebou pracovnú plochu s hŕbou ikon, ktoré si môžete roztriediť a po chvíli nájdete všetko, čo vám chýba. Iba tie informácie o jazde sú akoby nepodstatné a zakaždým to chce veľa klikania, kým niečo nájdete a ani tam nie je všetko. Chápem, že nielen operačné systémy, ale aj autá a ich operačné systémy sa snažia byť dobré aj pre ignorantov, ale prečo skrátka nemôžete niekde v odľahlých kútoch infotainmentu nájsť viac info o jazde a aute samotnom? Škoda.
Konektivitu zastupujú bezdrôtové Carplay a Android Auto i BMW apka. Bez nej a spárovania s BMW účtom sú funkcie auta obmedzené. Auto si napríklad úmyselne nezapamätá váš mobil a ani vaše nastavenia – sedačka, zdroj hudby, spôsob odomykania/zamykania a podobne. Výhody sú teda jasné. Plus máte stály prehľad o aute, ktoré môže zostať online. BMW navyše nedávno predstavilo nového poskytovateľa internetových služieb pre svoje autá a užívateľov so zaujímavými balíkmi i cenami. Mať internetku v aute sa vám teda môže celkom oplatiť aj pre tých oplanov na zadných sedadlách.
Priestrannosť sa ani o piaď nevymyká spod štandardu triedy kompaktov a ani spod štandardu, ktorý priniesla minulá-súčasná generácia tohto vozidla. Vpredu sa sedí kráľovsky a športovo, vzadu už dlháni majú limity a piatich odveziete núdzovo. Kufor je ale slušný a komu sa nezdá, môže si zvoliť praktickejšie varianty kompaktov ako spomínané Gran Coupe, no najmä Active Tourer.
Auto má vpredu matrixy, trúbi, svieti, no mňa aj tak najviac teší to ako jazdí, že je stále v ponuke možnosť voľby naftového motora a že kompakt od BMW už dnes nie je o toľko drahší od kompaktov z vôd mainstreamu. Za všetky bláboly stačí toto porovnanie cien už od porovnateľných výbav a motorizácií: BMW 118d 36 570,- a VW Golf R-Line Limited 33 290,-. A ozaj, M Sport balík. Tak to je potom už od 40 384 eur... 7 z 10 bodov.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
