BMW M4 kabrio s parametrami superšportu otáča otázku o zdražovaní áut.
Naozaj sú autá čoraz drahšie, alebo naopak sú superšporty čoraz dostupnejšie? Lebo pri všetkej úcte k superšportovým automobilom nedávnej minulosti, dnešné M3 a M4 dokážu nielen vyrovnať ich papierové parametre, dokážu ich reálne roztrhať na okruhu.
Jasné, že nepíšem o súčasných superšportoch s absurdnými výkonmi a ešte absurdnejšími schopnosťami. Nie, vravím o desať-pätnásť ročných superšportoch (čo je tak rok 2009), ktoré ešte dnes evokujú výnimočný luxus a prestíž. Z tohto pohľadu sú tieto nové autá ako hot-hatche v osemdesiatych rokoch. Skrátka to čo bolo dekádu vzad výsadnými vodami superšportových exotických áut je dnes dostupné doslova každému. Stačí taká drobnosť: peniaze.
Šup do konfigurátora. Stačí pár klikov a finálna cena je 128-tisíc eur. To viete, keď farbu, tak aspoň zelenú, alebo rovno matnú modrú. A keď kožené sedačky, tak tiež modré. Keď športové auto, tak s keramickými brzdami a keď M4, tak jedine Competition so všetkým, čo cenník ponúka.
O to viac prekvapí relatívne bežný odtieň červenej metalízy, ktorú si oblieklo testované vozidlo. Toronto Red sa volá a keby ste ju videli na šéfovej Octavii, neprišlo by vám to ako zvláštne spojenie. Možno by ste ho nazvali pozér, ale inokedy ho istotne voláte aj horšie...
Takto pred rokom, či dvomi som mal auto presne tejto farebnej kombinácie. Malo takúto skoro čiernu plátenú strechu, malo takúto nepresvedčivú vyblednutú červenú a k tomu takéto veľké kolesá s diskami ala chróm. Volalo sa Ford Mustang a Podkapotou mu trónil štandardizovaný americký osemvalec. Jo a aj dnes stojí polovicu ceny tejto M4. Otázkou je, či sa autá môžu porovnávať.
No z hľadiska farebnosti určite. Z hľadiska wow efektu na ulici tiež. Trochu... A to je aj tak v zásade všetko. Ten wow efekt ma ale prekvapil. Nečakal som, že „nudná“ obyčajná červená so striebornými diskami môže vzbudzovať toľko záujmu u bežných okoloidúcich. A asi prvýkrát sa mi stalo, že som sedel v aute, ktoré nevyvolávalo záujem len malých chlapcov, prípadne starších znalcov. Normálne sa za tým autom obzreli aj dospelé mladé ženy. Chlapi poviem vám, ročne vystriedam zhruba stovku áut, ale neviem si spomenúť, kedy sa mi toto dialo naposledy. A viem. Tiež to bolo BMW. BMW i8... A to už je pekných pár rokov vzad. Mladé dámy sú dnes skrátka veľmi náročné na pohľad. Za to môžu všetci tí trpáci, ktorí luxusné a športové autá na Slovensku devalvovali...
V rovnakej farbe bola aj M3 Touring, s ktorou som mal česť pred vyše rokom. Aj tam mi farba úplne nehrala, ale z iného dôvodu ako tu. Kým pri M3 Touring bola až príliš okatá, tu je to málo. Dáva vám to zmysel? Trochu? Toto je skrátka extravagantné kabrio, kým Touring je rodinné kombi... Autá s rovnakým srdcom a schopnosťami, no odlišným charakterom a vlastnosťami.
Inak s i8 má súčasná M4 Competition spoločný wow efekt a tiež spôsob nastupovania a vystupovania. V istých situáciách sa z toho auta priam vygúlite. Tak nízko sedíte, tak sú tie sedačky zapadnuté v zemi.
M4 Competition je skvelé auto. Fantastické auto. To zrýchlenie, ten zvuk. Tá ochota prechádzať zákruty a rovinky v tempe, ktoré by ani nemalo byť dovolené na bežných komunikáciách (a ani nie je...). Ak sa vám páči, kúpte si. Ak sa vám páči, ale nemáte dosť peňazí, poďte do konfigurátora a skúste si to auto naplánovať. Toľko možností urobiť z neho gýč... Taká tenká hranica medzi gýčom a krásou, že ani neviete, čo je čo...
Jedna myšlienka mi v hlave rezonovala. Azda viac ako inokedy. Možno preto, lebo v prázdnej hlave veci rezonujú intenzívnejšie. Azda tá hlava bola prázdna preto, lebo pri každej akcelerácii odfúklo všetky hodnotné myšlienky... Nuž ale tá jediná čo sa v hlave udržala: nuda.
Otravná protivná hnusná klamlivá dotieravá myšlienka. Nuda. S týmto autom? Ako to vôbec môžeš povedať. Daj si facku! Aj tri som si dal, aj tak tam bola stále a ku koncu testu bola čoraz hlasnejšia. Nuda.
Tento vehikulo je fantastická ukážka inžinierstva. Keď už sa vám zdá, že ste nič nezažili a začínate mať pocit, že auto vám nič ďalšie neponúkne, otvoríte strechu a skúsite tú istú akceleráciu a prejazd zákrutou bez strechy. A hneď je úsmev na tvári.
Lenže to všetko, všetky tie zrýchlenia, predbiehania, prejazdy, otvorené strechy, vreskot posádky. To všetko začne časom šedivieť. A pri tom šedivení len s láskou spomínam na auto, ktoré som mal požičané týždeň vzad – Mini Cooper S.
Viete keď jazdíte svoje trasy s M4, tie trasy sú kratšie. Všetky tie zážitky sú kratšie. Intenzívnejšie, ale kratšie. Je to akoby ste každý deň chodili na horskú dráhu. Po pár dňoch si podvedome prajete, aby sa tá dráha pokazila, aby sa otvorili brány pekelné...
V tom okamihu máte iba dve možnosti a obe sú správe, obe vám vrátia radosť z vlastníctva auta: prvá je – odložiť auto do garáže a vytiahnuť ho až keď sa vám do tejto kratochvíle bude zasa chcieť. Druhá možnosť je: gradovať zážitky. Blbým rozhodnutím je, ak tie zážitky chcete vygradovať na bežných komunikáciách pri svojich bežných jazdách. Budete minimálne za kreténa, piráta a možno aj vraha. Lepšie je, ak auto využijete na výlety, na jazdy na okruhu, na obdobné akcie. Takže dobrá je vlastne iba tá prvá možnosť, lebo aj tá druhá možnosť vychádza z nej.
Ale predsa mám spotrebiteľskú radu. Ak nemáte v garáži miesto pre ďalšie hejno zábavných a menej zábavných áut, ale o M4 rozmýšľate ako o svojom vlastnom daily vozidle, odporúčam si to rozmyslieť. Toto je naozaj superšport. A superšport nemá byť daily. Nejde o nepohodlie. Ide o zhasnutie iskry. A pri aute za temer 130-tisíc nechcete, aby vás prestalo baviť. A už vôbec nechcete, aby vás začalo nudiť. Najlepšia možná finančná rada? M4 Cabrio? Požičaj si ho.
Zrýchlenie zo 60 na 100 na Comforte a druhom stupni ostrosti prevodovky bez M1 či M2 režimu a bez prípravy podradením: 3,36 sekundy. Z 80 na 120 km/h pri rovnakých podmienkach: 3,40 sekundy. Tie isté podmienky a zrýchlenie zo 60 na 160 km/h: 6,96 sekundy. SL 63 AMG to dá za 6,51. 530 koní proti 585, R6 vs. V8... 128 vs. 211-tisíc eur. Myslím, že aj toto je celkom slušná spotrebiteľská rada, no nie? A ozaj, priemerná spotreba počas 500 km testu bola 12,5 l/100 km. Extra úsporná jazda je za 9 litrov. Ostrejšia jazda je za nekonečno... Bod dám dole iba pre farebnú kombináciu, ktorej nerozumiem. 9 z 10. To auto má všetko: AWD, aj RWD. Strecha i bez strechy. Dvaja aj štyria... Iba do terénu sa mu nechce...
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
