Honda CR-V je typický zástupca trhového segmentu stredných vozidiel SUV.
Niektorí hovoria, že tento model začínal celý boom v Európe už v roku 1996. No a prístupy sa začínajú opakovať. Po niekoľkogeneračnom randení s dízlovými motormi je, do hrdla tej najnovšej generácie, možné liať iba benzín. Ale aj tak sa ponuka rozširuje a CR-V je svojim vlastným spôsobom elektrické auto s benzínovým motorom ako generátorom. Ale hlavne môže byť prvýkrát ako plug-in hybrid.
Honda CR-V je vždy tou voľbou z rozumu, ale aj plug-in hybrid má v tomto čo povedať. Všetko vyzerá až príliš ružovo, auto je vynikajúce, má veľmi málo nevýhod, takže kde je ten najzávažnejší problém? Asi sa k nemu dostanem. Postupne. Ale začnime tými lepšími, teda najlepšími časťami.
Honda CR-V je pekná. Záleží však na tom, akú verziu zvolíte. Táto biela s bielymi lemami vyzerá ideálne. Lenže je to najvyšší stupeň výbavy, ktorý odieva do laku aj plasty okolo spodnej časti. Inak práve tie plasty pôsobia trochu lacno a ešte to dokáže zaklincovať nevýrazná sivá, či čierna farba.
Línie autá sú akési severské. Jasné, vidno spojitosti s minulou generáciou, ale celkovo sa Honda ubrala minimalisticko-konzervatívnym smerom akým ide aj Volvo. Teda zvonka. Veď zadné svetlá CR-V a XC60 sú si veľmi podobné, aj keď okamžite vidno, že sú to dva rôzne prístupy k dizajnu a ku tvorbe. Čo určite prekvapí sú relatívne malé zliatinové disky. A naviac sú čierne, takže úplne zanikajú. Ale, na druhú stranu, s bielou farbou zvyšku sú vlastne fajn.
Honda nenechala nič na náhodu a celé auto osadila LED systémami. Vpredu sú dokonca LEDky adaptívne. A sú vlastne celkom dobré. Lenže celkom dobré v triede, kde sú niektorí favoriti fantastickí je výsledok tak na trojku. Záleží teda z čoho presadnete, ale ak presadnete z BMW, alebo z Mercedesu, tak možno pocítite jemné sklamanie. Naopak ak pre sadnete z Hyundaiu Tucson pred modernizáciou, tak budete milo prekvapení. Všetko záleží na uhle pohľadu, jasné však je, že mi nikto neblikal, že by som ho oslepovali a zároveň som videl dostatočne. To je asi najdôležitejšie a detailné vykrajovanie v lúčoch je už vyšší luxus.
O nič menej zaujímavý ako exteriér s americko-severským vplyvom, americkým kvôli globálnosti modelu, je aj interiér. Vnútro CR-V, aj odetej do čiernej farby, pôsobí luxusne a rozľahlo. Tu vidno najväčší skok oproti predchodcovi. Kufor je štandardne ešte väčší, ale pri plug-in hybride má objem až 617 litrov, o 30 litrov viac ako má full hybrid s pohonom prednej nápravy. Druhá časť pre pasažierov ponúka slušný priestor vzadu. Pre dvojicu je miesta výrazne veľa, trojica je mierne stlačená. Tri Isofixy ale budete hľadať márne. Čo je však dôležitejšie, pri nakladaní detí, prípadne pri nastupovaní dozadu bude vaša námaha zmiernená extrémnym uhlom otvorenia dverí. Ten je bezmála 90°. To má naozaj málokto! No a ak máte správnu výbavu, aj zadní pasažieri si môžu užívať vyhrievanie sedadiel. Ale znova iba tí na krajoch.
Vpredu, vodič a spolujazdec, môžu využiť dokonca aj ventiláciu. Práve to je veľkým plusom najvyššieho stupienka výbavy Advance Tech. No a čo nám do skladačky chýba? Chýba nám azda len príjemná prístrojová doska s dostatočne logickým rozvrhnutím. A to Honda spĺňa na jednotku s hviezdičkou. Samostatná klimatizácia má všetky tlačidlá a všetky displeje vstavané. Logiku ovládania informačno-zábavného systému zvládnete raz-dva a ak by ste to nezvládali, tak môžete stále využiť bezdrôtové prepojenie s mobilným telefónom. Nový systém zvláda nielen Android Auto, ale aj Apple CarPlay absolútne bez výhrad.
Výhrady nemám ani k displeju pred vodičom. Prístrojový štít má síce trochu jednoduchšie usporiadanie aj jednoduchšie prevedenie, ale stále je dostatočne logický a použiteľný. Všetko je na ňom viditeľné. Veď aby nebolo! Máte prehľad o percentuálnom nasadení výkonu, ale aj o aktuálnej rýchlosti. Dokonca viete ľahko nájsť aj spotrebu vďaka logickému ovládaniu na volante pomocou klasických tlačidiel a koliesok s reálnou odozvou.
Aby som len nechválil, prepínanie prevodovky známe už z minulej generácie mi stále trochu vadí. Honda CR-V sa spolieha na 4 tlačidlá. Miesto nich by som radšej mal páčku. Veď tri tlačidlá sú štandardné a štvrté je otočené o 90°, takže ho vlastne nestláčate, ale ťaháte. Áno, možno je to blbuvzdorné v Severnej Amerike, ale stále verím, že Európania a aj Slováci sú rozumnejší a zvládli by aj iné smery posunu rúk. Napríklad kolieskami!
Stačilo kecov, štartujem! Štartujem, v prvom rade, elektrický pohon, ktorý je pre vozidlo primárny aj v štandardnom full hybride. Spaľovací motor je totiž iba ako generátor elektrickej energie. To platí aj tu, akurát verzia plug-in Hybrid má batériu s kapacitou 17,7 kWh, vďaka ktorej dokáže, podľa papierov, prejsť 81 kilometrov. Mne sa podarilo viac ako 60, čo považujem stále za vynikajúcu dojazdovú situáciu.
Nabíjanie batérie je možné výkonom 6,8 kW a to znamená, že z nuly na plné nabitie potrebujete necelé tri hodiny. Aj keď je toto jeden z prvých plug-in hybridov Hondy a rozhodne prvý plug-in Hybrid v CR-V, je nadpriemerne dobrý. Stavia totiž na dobrých základoch hybridného motora. Ale je tu jedna výrazná výhoda oproti štvorkolkovému full hybridu. Aká? Jednoducho tá, že plug-in hybrid má aj pri úplnom vybití výrazne nižšiu spotrebu. Najmä na diaľnici. Prečo je tomu tak? Jednoducho preto, že dozadu ide v štvorkolke kardan a nie kábel ako napríklad v konkurencii z krajiny vychádzajúceho slnka. Tým nechcem povedať, že by štvorkolka bola zlá, ale do CR-V by som si určite zvolil pohon prednej nápravy.
Veď bez nabíjania dokážete v kombinovanom cykle zvládať spotrebu 6,5 litra na 100 km. No a ak budete nabíjať tak ako sa na plug-in hybrid patrí, tak celkové čísla stlačíte ešte omnoho nižšie. Toto auto je úsporné a dobre spravené. Všetko znova vyzerá ideálne a znova sa dostávam ku negatívu. Kým štandardná CR-V s full hybridom a pohonom prednej nápravy má svetlú výšku 190 milimetrov, štvorkolka má 200 milimetrov, plug-in hybrid je taký nízky ako bežný hatchback. Svetlá výška je totiž iba 159 milimetrov. A to na SUV nestačí, teda aspoň v mojich očiach. Jasné, toto auto bude mestské presúvadlo s nadpriemerným interiérovým priestorom, ale aj tak by som prijal aspoň tých 19 cm štandardnej verzie. Alebo aspoň 18... Mám totiž pocit, že znížená svetla výška je daňou za použitie batérie a to znamená jediné. Batéria môže byť najnižším bodom na aute? Dúfam, že nie a ak áno, že je rozhodne dobre ochránená.
A kde to začína byť reálne problematické? Pri pohľade na cenu. Takto vybavené a CR-V e:PHEV totiž stojí 57 940 eur, čo rozhodne nie je málo. Je to stále plug-in hybrid, čiže časť s budgetu zožerie lítium a ion. Lenže aj normálny full hybrid vie stáť riadne cez 50 000 €, čo už sú peniaze, ktoré pýta napríklad Toyota za RAV4, ale aj za Highlander. Prípadne si za podobné sumy môžete pomaly kúpiť Lexus NX s plug-in hybridom. A to už je dôvod na zamyslenie. Honda je ale stále výborné auto s perfektným vnútorným priestorom a vynikajúcou logikou ovládania. No a keď už za ňu zaplatíte, tak z nej dýcha dojem, že vydrží na veky. Všetko je pevné, všetko je dobre spracované a máte pocit, že toto ani mladší pasažieri vzadu nedokážu zničiť. A ja si ešte špeciálne cením, že Honda nenatlačila absolútne všade čierny lesklý plast. Radšej obyčajné matné, ale hodnotne pôsobiace plochy!
Technické údaje |
|
| Model: | Honda CR-V e:PHEV |
| Počet valcov/ventilov: | 4 |
| Zdvihový objem motora (cm3): | 1993 |
| Prevodovka: | automatická |
| Poháňaná náprava | predná |
| Výkon (kW/ot.): | 109/6100 |
| Krútiaci moment (Nm/ot.): | 189/4500 |
| Výkon elektromotora (kW) | 135 |
| Krútiaci moment elektromotora (Nm) | 335 |
| Maximálna rýchlosť (km/h): | 195 |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h (s): | 9,4 |
| Celková kapacita batérie (kWh) | 17,7 |
| Spotreba kombinovaná (l/100 km)/(kWh/100 km): | 0,8/15,6 |
| Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4706/1866/1673 |
| Rázvor náprav (mm): | 2701 |
| Objem batožinového priestoru (l): | 617 |
| Objem palivovej nádrže (l): | 46,5 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg): | 1916 |
| Užitočná hmotnosť (kg): | 514 |
| Maximálna hmotnosť brzdeného/nebrzdeného prívesu (kg): | 1500/600 |
| Rozmer pneumatík: | 235/60 R18 |
| Základná cenníková cena modelu: | od 45 990 € |
| Základná cena špecifikácie: | 55 990 € |
