Renault má svoje portfólio modelov SUV a crossoverov rozdelené prekvapivo umne.
Začína pri Capture a končí buď pri Espace alebo pri Rafale. Medzi nimi sú ale aj autá, ktoré majú mať prémiovejší charakter, ale aj tie, ktoré majú osloviť masy. Práve masovým vozidlom by mal byť Renault Symbioz. Tento model je často považovaný za nástupcu Renaultu Scenic, alebo za dlho avizovaný Cuptur sa priznaným označením Grand. Ale Symbioz je vlastne samostatný model, ktorý sa aj vpredu od Capturu odlišuje.
Aktuálne Symbioz prichádza s veľkou zmenou. Nie je to zmena dizajnová, ani priestorová, je to zmena pohonnej sústavy a rovno tej najviac ekonomickej. Renault Symbioz totiž prináša novú generáciu hybridného systému bez ďalších výrazných dizajnových zmien. Takže si povedzme najskôr to, čo ostáva na svojom mieste a bez zmien.
Renault Symbioz bude stále kompaktné auto, ktoré patrí do segmentu C svojou veľkosťou. Na dĺžku má totiž 4,41 m a rázvor dosahuje 2 638 milimetrov. Šírka 1 797 milimetrov zase hovorí o tom, že s týmto autom s prehľadom zaparkujete všade, kde budete potrebovať. Za predpokladu, že chcete parkovať v tradičných parkovacích miestach nie niekde na motorkových.
Dizajn stále ostáva rovnaký, Symbioz vpredu predvádza štylizovanú masku chladiča s charakteristickým výzorom, ktorý je trochu odlišný od výzoru modelu Captur. No a vpredu sú na masku naviazané aj svetlomety. Tie zase hovoria o LED-kovom usporiadaní už od začiatku ponuky, ale nenechajte sa pomýliť. V tejto triede a hlavne v budget časti ponuky, adaptívnosť čakať nemôžete a maticové usporiadanie s HD rozlíšením vonkoncom nie. Avšak všetky verzie majú automatické prepínanie diaľkových.
Vzadu je obrovský kryt batožinového priestoru, ktorý sa otvára doširoka. Je to z dôvodu, že batožinový priestor je reálne veľký. Základný objem má síce iba 460 litrov, čo už je aj tak použiteľné, ale posúvaním zadnej lavice viete ešte tento objem prispôsobovať. Viete sa dostať až na 624 litrov a je to vďaka posúvaniu celej zadnej lavice až o 16 cm dopredu. Vtedy už ale veľa miesta na kolená zadných pasažierov nezostáva. Toto je skôr o usporiadaní, keď sa vám nechce sklápať operadlá.
Interiér je celkovo možné považovať za priestranný vzhľadom na celkové rozmery auta. Môže za to spomenutý rázvor 2 638 milimetrov, ale aj premyslené detaily. Azda mi chýba iba lakťová opierka a druhá zóna klimatizácie, aby bol interiér naozaj vynikajúci. Takto prichádza do hry rozmaznanosť z ostatných vozidiel najmä z väčších kategórií.
Predok sa tiež nemení, až na jeden detail, ale všetko ostáva rovnako kvalitné. Ostrovček, na ktorom radiaca páka je tou najzásadnejšou zmenou. Symbioz totiž prináša nový druh prepínania prevodovky. Nie je to lodná páka cez Shift-By-Wire, je to klasickejší prepínač, aký možno nájsť aj v iných vozidlách, ale napríklad bude aj v inovovanou modeli Trafic s 9-stupňovou automatickou prevodovkou. Nový prepínač je ale asi krokom späť, lebo nevyzerá až tak dobre ako pôvodné prevedenie. Avšak pre väčšinu ľudí bude ľahší na pochopenie a radenie režimov, vrátane toho rekuperačného s označením písmenom B bude omnoho logickejšie.
Informačno-zábavný systém takisto prešiel vylepšeniami, ale v zásade ostáva rovnaký. Symbioz stále používa Open R-link, ktorý je vytvorený v spolupráci s googlom. Tento systém funguje na Androidom základe a má google služby ako mapy, či google asistenta. Stačí teda zakričať „Hej, google“ a povedať povel, ktorý sa vám prevedie do reálnej zmeny funkcie.
Výborný je aj volant s novým znakom a s tradičnými tlačidlami a displej za ním so zobrazením rýchlosti a údajov o jazde. Vpredu sa sedí veľmi dobre, pričom ani na 19-palcových diskoch prevedenia Esprit Alpine nie je Symbioz príliš uskákaný.
Toto sú však charakteristiky, ktoré malo auto už predtým. Jediná zmena, ktorá je naozaj významná, ak nehovoríme o páčke v interiéri, je použitie nového spaľovacieho motora pre hybridnú sústavu. Sústava pozostáva z elektromotora s výkonom 50 kW (68 k), štartér-generátora s výkonom 15 kW (20 k) a benzínového motora s novým objemom 1,8 litra. Ten pochádza z novej vetvy hybridov, ktorú odštartoval model Bigster od automobilky Dacia. Všetko toto znie vynikajúco, ale výraznou výhodou môže byť, že motor pracujúci v Atkinsonovom cykle má, vďaka väčšiemu objemu, vyšší výkon. Dosahuje až 80 kW (109 k), kým predchodca mal 68 kW (93 k).
Reálna jazda s autom je dynamická a už hneď ukazuje, že pokrok prichádza najmä v stredných otáčkach. Symbioz je dynamickejší a pružnejší ako s predchádzajúcim motorom. A už aj to bolo príjemným prekvapením. Po novom máme zrýchlenie na stovku za 9,1 sekundy a multimódová automatická prevodovka preraďuje ešte azda hladšie ako doposiaľ. Môže za to nový aktuátor na zmenu prevodu, ale už aj pred jeho pridaním boli zmeny pomerov veľmi hladké.
Renault ale spravil jednu zásadnú vec. S príchodom noviniek sa podarilo spraviť veľmi konkurencieschopné ceny. Znamená to asi toľko, že cena základného hybridu s výbavou Evolution je 25 790 € po odrátaní akciového Eco bonusu s hodnotou 3 050 €. Toto zo Symbiuzu robí naozaj konkurencieschopný automobil, ktorý sa nestratí v ponuke dostupných rodinných vozidiel.
