I keď by sme pred pár rokmi tipovali, že pripravované elektrické SUV nahradí súčasný model, dnes to tak nie je.
Nadšenie pre elektromobilitu totiž nenapĺňa očakávania a dopyt po elektrických autách v Európe prinajlepšom stagnuje. I keď záujem o elektrické autá nespochybniteľne stúpa, platiacich zákazníkov akosi nepribúda. Naopak rapídne sa zdvíhajú predaje hybridných a plug-in hybridných variantov vozidiel, i keď je jasné, že pre každé auto v predaji je aktuálne mimoriadne ťažké získať platiacich zákazníkov. Ceny sú skrátka privysoké a automobilový problém priemysel čelí veľkým problémom. A do tohto prostredia si Suzuki pripravilo premiéru svojho vôbec prvého elektromobilu určeného pre európsky trh. Lenže Suzuki si historicky vie dobre ustrážiť náklady na výrobu, takže jeho elektrická eVitara predsa len prichádza s istou nádejou, že cenovka nebude taká drastická ako pri iných autách v najpopulárnejších segmentoch.
Pomôcť tomu majú viaceré racionálne orientované riešenia. Okrem toho, že auto stojí na dôkladne modifikovanej odľahčenej platforme, na ktorej stoja prakticky všetky súčasné Suzuki (značka samozrejme hovorí o celkom novej platforme), Suzuki zvolilo aktuálne najrozumnejšie batérie na trhu s chémiou LFP, respektíve LifePo (lítiovo-železnato-fosfátové články). Tie sa nemôžu pýšiť takými brutálnymi energetickými hustotami ani masívnymi nabíjacími a vybíjacími výkonmi, za to však sľubujú výrazne vyššiu stabilitu, odolnosť voči rôznym podmienkam a celkovo najlepšiu životnosť. A to sa do cenovo orientovaného vozidla akiste hodí. Ďalším racionálnym krokom je výroba v Indii a dovoz do Európy. Síce autá asi neprídu na vodíkovo-solárnych lodiach (koncept som si práve vymyslel, ale určite naň pri troche snahy získam dotáciu), no náklady na pracovnú silu a výrobu i clá sú niekde celkom inde ako pri výrobe v Európe, či v Číne. Nuž a samozrejme - eVitara je po vzore štandardnej Vitary naozaj kompaktným vozidlom, ktoré však nepochybne dokáže slúžiť ako auto pre celú famíliu.
Jediné, čo zostáva menej racionálne, je odpoveď na otázku, kto si namiesto spaľovacej Vitary kúpi nepochybne drahšiu elektrickú eVitaru? A opäť je tu ten istý dlhodobo rovnaký problém - no iba ten, kto dokáže rozumne nabíjať doma, či v práci...
Nová eVitara je napriek vyššie uvedenému o desať centimetrov dlhšia ako súčasná. Zároveň si vďaka odlišnej zástavbe typickej pre elektromobil môže pokojne pripísať veľmi dobré parametre vnútorného priestoru. S dĺžkou 4275 mm, šírkou 1800 mm, výškou 1635 mm a rázvorom 2700 mm jednoznačne patrí na horný okraj segmentu B SUV. Teda jej najbližšími konkurentmi budú napríklad Peugeot e2008 a jemu podobní. Od iných elektrických áut sa odlíši aj pohotovostnou hmotnosťou, ktorá sa pohybuje na prijateľných 1700 až 1900 kg v závislosti od výbavy a najmä typu pohonu.
Auto možno kúpiť s pohonom jednej, či oboch náprav. Systém 4WD zabezpečujú dva motory s tým, že ten zadný je slabší. Baterka môže mať kapacitu 49 až 61 kW - v tom spočíva hlavný dôvod rozsahu hmotností až 200 kg. Slabšia verzia s menšou baterkou bude mať 108 kW, silnejšia 128 a 4WD ponúkne 128 kW vpredu a 48 vzadu - systémovo 135 kW. Krútiaci moment bude od 189 do 300 Nm. Príchod modelu na trh treba očakávať v lete budúceho roku (2025).
Dizajnovo auto predstavuje evolúciu tvarov súčasnej Vitary s trochou maskulinity a moderných obrysov navyše. V kabíne to opäť vyzerá tak, že sa vôbec nešetrilo, pritom si môžeme byť istí, že žiadne euro, či rupia nevyšli nazmar.
