Zobraziť galériu

D2 Stupava
Zdroj: google maps

15. januára – Podľa podpredsedu KDH Pavla Zajaca pripravuje vláda predražené financovanie diaľnic.

Má sa týkať výstavby aj nultého obchvatu Bratislavy. Ako povedal Zajac, ministerstvo dopravy sa opäť vracia k predraženému spôsobu financovania výstavby PPP projektom. Minulý týždeň sa totiž ukončilo medzirezortné pripomienkové konanie k spôsobu výstavby diaľnice D4, tzv. nultý obchvat Bratislavy a rýchlostnej cesty R7, ktoré sa začalo 22. decembra.

To je tiež veľmi zaujímavé, keďže nasledovalo veľa dní pracovného voľna počas vianočných sviatkov. Ide o návrh projektu verejno-súkromného partnerstva pre úseky diaľnice D4 Jarovce – Rača a rýchlostnej cesty R7 Bratislava Prievoz – Holice, v rámci ktorého zaslal Zajac ministerstvu svoje pripomienky. V nich upozornil, že výstavba diaľnic formou PPP musela byť po nástupe ministra dopravy Jána Figeľa zrušená, keďže bola výrazne predražená. Aj tento projekt podľa Zajaca vykazuje viaceré zásadné nedostatky, ktoré vyvolávajú oprávnené podozrenia.

„Je to napríklad chýbajúce finančné porovnanie nákladnosti rôznych modelov výstavby a prevádzky týchto ciest. V materiáli, ktorý pôjde do vlády, chýba vyčíslenie nákladov, ak by sa projekt financoval cez štátny rozpočet a následne porovnanie s PPP modelom,“ uviedol Zajac. Nadhodnotenú výšku úrokov, či cenu na jeden kilometer diaľnice na úrovni viac ako 20 miliónov eur vyčíta návrhu aj predseda hospodárskeho výboru NR SR Ján Hudacký. „Táto suma je veľmi vysoká, keďže spomínané úseky nepatria k tým najnáročnejším, ktoré sú na Slovensku,“ dodal Hudacký.

Ministerstvo dopravy však považuje formu verejno-súkromného partnerstva vzhľadom na finančné možnosti štátu za jedinú reálnu možnosť výstavby tejto diaľnice v súčasnosti. „Projekt v tomto rozsahu formou PPP pripravoval aj pán Figeľ, o čom svedčia aj viaceré materiály schválené vládou Ivety Radičovej. Zaráža nás nekompetentnosť pána Zajaca, ktorý o týchto faktoch musel vedieť, keďže za bývalej vlády sedel v Národnej diaľničnej spoločnosti," zareagoval rezortný hovorca Martin Kóňa.

Predložený materiál vykazuje podľa poslancov NR SR Zajaca a Hudackého aj ďalšie nedostatky, keďže v ňom chýba riešenie úseku časti D4 Rača - Stupava Juh, s napojením na diaľnicu D2. Nie je v ňom nijako posudzovaná, najmä to, aké budú dopady na tranzitujúcu dopravu v smere od Senca na diaľnicu D2, smerom na Českú republiku.

Predpokladané stavebné náklady na štyri úseky D4 Bratislava, Jarovce - Rača a R7 Bratislava, Prievoz - Ketelec - Dunajská Lužná - Holice bez tunelov a v celkovej dĺžke takmer 60 kilometrov sú 1,3 mld. eur bez dane z pridanej hodnoty. V prepočte je to 21,7 mil. eur na kilometer. Vysúťažené ceny pre 12 v súčasnosti rozostavaných úsekov diaľnic a rýchlostných ciest v dĺžke 134 km, vrátane ôsmich tunelov, dosahujú na kilometer v priemere 18,8 mil. eur. Z toho na šiestich úsekoch bez tunelov v dĺžke 64 km sú po súťaži ceny v prepočte na 1 km priemerne 10,3 mil. eur. Takže dvojnásobná suma je veľmi „zaujímavá.“

Ministerstvo dopravy už skôr zverejnilo predbežné oznámenie o súťaži na koncesionára pre projekt PPP a začať by sa mala po schválení projektu vo vláde. Ak by sa projekt realizoval za súčasných podmienok a expertíznej ceny, štát by budúcemu koncesionárovi splácal ročne predbežne 150 mil. eur. Počas koncesie na tridsať rokov by tak štát zaplatil spolu zhruba 4,5 mld. eur. Ministerstvo dúfa, že vysúťažená cena bude nižšia. To sa uvidí – a keď aj bude cena v súťaži nižšia, navýši sa vďaka „nepredpokladaným“ problémom a nakoniec zasa doplatia na to ako subdodávatelia malí živnostníci a firmičky, ako aj teraz v prípade len tak-tak konkurzu sa vyhnúcemu Váhostavu, či pred časom Doprastavu.

Hliadky dopravnej polície na 15.01.2015

Zmena je vyhradená podľa vývoja aktuálnej dopravno-bezpečnostnej situácie.