O čom je Ford Explorer? Explorer by mal byť o objavovaní nových horizontov. A presne to sa deje pri súčasnej elektrickej generácii.
Nemusí to automaticky znamenať, že vy budete objavovať úplne nové veci, ale Ford vlastne objavuje nové zákutia elektromobility. Nový Ford Explorer na elektrickú energiu je predsa absolútnou novinkou a využíva osvedčenú platformu, ktorú automobilka zdieľa s iným výrobcom, alebo inak povedané, využíva ju presne podľa potrieb.
Tým spolupracujúcim výrobcom je Volkswagen. Celý koncern má veľmi zaujímavú platformu MEB, ktorá využíva rôzne druhý batérií a tiež ukazuje možnosti elektrického pohonu z dvoch strán automobilky Ford. Tá jedna strana hovorí o spoločných produktoch, ktorým nie je len Explorer, ale aj nový Capri, ale druhá strana sa tvári ako samostatná a Ford v nej predvádza tiež dva modely medzi výlučne osobnými vozidlami. Predvádza Mustang Mach-E a Pumu Gen-E. Rozdiely sú markantné, ale teraz sa pozrime na funkcie a jazdu Fordu Explorer s najvýkonnejším pohonom a tiež s najväčšou baterkou, ktorá je v aktuálnej ponuke.
Celé pomenovanie tohto modelu je Ford Explorer AWD Premium. To hovorí nielen o poháňaných nápravách, ale naznačuje niečo aj o lepšej výbave, ktorá zase znamená trochu menší dojazd. Prečo? Lebo Premium v základnej výbave disky s priemerom 20 palcov, ktoré majú širšie pneumatiky a tým pádom väčší valivý odpor, čo logicky, zväčšuje energetické potreby. Ak by ste chceli mať ešte menší dojazd, môžete si priplatiť za 21-palcové zliatinové disky, ale z vizuálneho hľadiska to vôbec nie je potrebné.
Ak sa pozeráte na Explorer zboku, tak vám môže pripadať ako konkurent Škody Enyaq. Ale nie je to úplne tak. So svojou dĺžkou 4 468 milimetrov sa stáva skôr optimálnym protihráčom pre nový model Elroq. Ten je približne rovnako veľký a aj rovnako dlhý. Rázvor MEB sa nemení, ten ostáva, priestor v interiéri bude veľmi podobný ako v ostatných vozidlách na platforme MEB.
Ale poďme sa pozrieť najskôr poriadne. Toto prevedenie, ktoré testujem má svetlá vpredu schopné rozumne a samostatne osvetliť vozovku. Fungujú aj bez ďalšieho oslnenia okolitých vodičov. A to je predsa vynikajúce! Prepája ich výrazným čiernym pásom, v ktorom je skrytý nápis Explorer, pričom niečo podobné tvarovo aj vzadu. Akurát nebudete mať žiadne svetelné prepojenia, ktoré by v noci žiarli futuristickým podpisom. Toto sú normálne použiteľné svetlá so zaujímavými líniami. A celkom sa to dá povedať aj o Exploreri ako takom. Má zaujímavé línie, ktoré sú úplne odlišné od ostatných vozidiel postavených na základoch platformy MEB.
Ford Explorer si napríklad zaobstaral zaujímavú bočnú líniu okien, ktorá na zadných dverách jemne stúpa a prechádza do malého, či skôr nízkeho okna s ornamentom v striebornom prevedení. Pôvodne som si myslel, že to je len skrytý tretí stĺpik karosérie, ale ono je to vážne okno, ktoré vozidlo opticky predlžuje a robí ho vizuálne väčším ako reálne je. Optické zmenšenie majú určite na svedomí aj zliatinové disky s priemerom 20 palcov. Vedeli ste, že úplne základná verzia môže mať plechové disky s priemerom 19 palcov? To musí vyzerať zaujímavo, hlavne ak stratíte puklice, ale plecháče sú iba pre základnú baterku. Na obyčajných plecháčoch bude Explorer EV asi trochu úsmevný. Ale úsmevná rozhodne nie je farba Arctic Blue, s ktorou Ford vyrukoval ako s tou prezentačnou. Vyzerá vynikajúco a vytvára zase dojem väčšieho auta. Možno sa mi to všetko zdá, možno že je predok masívny kvôli tomu, že je pod svetlometmi a prepájacou líniou lakovaná časť. Možno by auto vyzeralo inak, ak by toto bolo čierne, prípadne s nejakými otvormi. Ale toto je elektromobil a potrebuje to dávať znať každému okolo.
Keď som už pri tej prednej časti, otvoril som aj kapotu, kde som čakal aspoň malý batožinový priestor na nabíjačku, ale nie. Síce by priestoru bolo dosť, ale automobilka toto vôbec nepovažuje za potrebné, pod prednou kapotou je vlastne iba motor a príslušenstvo. Tak ako na každom inom aute s platformou MEB.
Ako napovedá štedrý rázvor, priestor v interiéri je naozaj slušný, a to aj napriek tomu, že batožinový priestor vpredu absentuje. Vlastne aj tu je celkom zaujímavá situácia s batožinovým priestorom celkovo. Zadokolková verzia, Explorer RWD má objem batožinového priestoru 450 litrov, ale prevedenie AWD, ktoré má zjavne naviac niečo v zadnej časti, má batožinový priestor iba s objemom 445 litrov. V procese sa niekde stratilo 5 litrov. Nie je to zásadný rozdiel, ale je to rozdiel. Ford však nebral batožinový priestor ako úplnú prioritu. Veď dôležitejšie je, aby sa posádka bez akýchkoľvek problémov do vozidla zmestila a to Explorer spĺňa s prehľadom. Dokonca sa dá povedať, že na zadných sedadlách je pre dvojicu kráľovský miesta, traja sa zmestia tiež, ale tým nie je naklonený tvar sedacej časti, rovná podlaha im však bude vyhovovať. Škoda, že zadné operadlá sa nedajú posúvať a trochu ako problém mi v hlave rezonuje použitie gumových rohoží, na ktorých sa zime extrémne šmýka. A to nielen vzadu, ale aj vpredu. Preto si radšej vezmite koberce. Interiér aj bude vyzerať krajšie.
Predná časť interiéru je spracovaná veľmi pekne, pričom vyzerá aj celkom kvalitne. Nie všade sú síce použité mäkké plasty, ale to nevadí, stále sa dá toto vozidlo používať ako príjemné a kvalitné. Veľkým prekvapením je stredový displej s uhlopriečkou 14,6 palca, ktorý má v spodnej časti malé držadlo. V ňom je umiestnený elektronicky spínač, ktorý odisťuje displej a vy ho môžete posúvať. Pod týmto displejom nájdete dva USB-C konektory, ale aj priestor v ktorom môžete schovať aj väčšie veci, mne tam vošiel celý fotoaparát aj s objektívom. Ak by to nestačilo, pod lakťovou opierkou máte ďalší priestor. Dokážete dokonca vyhodiť aj držiak na nápoje a získate tak Megabox s objemom 17 litrov. Do neho by sa niektorí jedinci vedeli zbaliť na predĺžený víkend.
Interiér je ozvučený sústavou Bang and Olufsen, pre Premium, a pred vodičom je druhý displej, ktorý je relatívne malý, ako sme zvyknutí pri vozidlách s platformu MEB. Zatiaľ všetko vyzerá vynikajúco, dokonca aj radiaca páka pod volantom sa dá používať bez akýchkoľvek problémov. Problém nastáva až v momente pohľadu na volant. Má trochu hranatý tvar, ale to nie je zlé. Horšie sú dotykové ovládače. Pri točení kormidlom ich občas zachytíte a dokážete si nevdojak pustiť vyhrievanie. Alebo prepnúť rozhlasovú stanicu, či aktuálne hranú pesničku. Ďalší mínus sa môže byť zase menej klasické ovládanie okien, zadné otvárate a zatvárate po stlačení príslušnej dotykovej plochy. Toto je zase dôsledok zdieľanej platformy. Vlastne oba mínusy sú.
Lenže toto auto si asi kupujete aj kvôli tomu, že chcete niečo moderné a to Explorer určite bude. Bude určite moderným vozidlom, najmä keď má batériu s kapacitou 82 kWh Brutto a 79 kWh Netto. Najväčšiu batériu môžete nabíjať výkonom až 185 kW, ale na to si musíte zvoliť v palubnom systéme správnu trasu, ktorá vám dokáže pred nabíjacím bodom zohriať batériu. Alebo druhá možnosť, ktorá existuje je, že si zohrievanie batérie zvolíte vo vlastnom infotainmente, s príslušným menu a dotknutými dotykovými tlačidlami. Musíte však rátať s tým, že ak budete nabíjať v zime, tak sa vám batéria zohreje na 120 kW nabíjanie približne za hodinu, možno viac, ak začínate s úplne studeným autom. Pri nabíjaní striedavým prúdom 11 kW zase budete mať obmedzenie iba v momente, že použijete softvérové zníženie nabíjacieho výkonu z maximálnych 11 kW.
Nepovedali sme si, že Ford Explorer AWD má dva elektrické motory, ale aspoň to, že má pohon všetkých 4 kolies, na čo sú potrebné práve dva elektromotory. Zadný, výkonnejší, odovzdáva 210 kW (286 k) a predný doplnkový má 80 kW (109 k). Celkovo je to 250 kW (340 k) kombinovanie a krútiaci moment si poskočil na 545 Nm, čo je vlastne hodnota toho zadného motora. V praxi sa dá súhlasiť s tým, že vozidlo dokáže na stovku vyskočiť za 5,3 sekundy.
Lenže v tomto momente prichádza potreba napísať o spotrebe, keďže aj na 20-palcových diskoch je auto dostatočne agilné a dostatočne komfortné, čiže podvozok je nastavený priam vynikajúco. Je dokonca obutý, v zime, na pneumatikách Continental WinterContact TS 870 P, ktoré sú víťazom aktuálnych testov a môžem potvrdiť, že sú naozaj výborné. A sú asi aj celkom eko, lebo ak sa budete snažiť, tak mimo obce v zime, s tepelným čerpadlom za 1 530 €, dokážete jazdiť s kombinovanou spotrebou kľudne okolo 19 kWh. Ešte raz pripomínam, v úplnej zime. V lete by to mohlo byť aj okolo 15 kWh. Diaľnica v tomto počasí zase bude znamenať približne 25-26 kWh, čo by mohlo byť 350 km na nabitie. Mimo diaľnic nabeháte na nabitie samozrejme viac a v obci asi ešte o kúsok viac. Lenže toto počasie, ktoré mám pri teste, zimu, mráz, zimné pneumatiky, spotrebe určite nepraje. Preto údaje o tom, koľko auto spotrebuje, nie sú úplne relevantné pre každé ročné obdobie. Jasné, že v optimálnych podmienkach vie toto auto jazdiť aj s rozumnými prísunmi elektrickej energie a méta 450 a viac kilometrov je ľahko dosiahnuteľná.
Ford vytvoril na platforme MEB auto, ktoré je výrazné a kričí najmä v tejto Arctic Blue farbe. Vlastne toto je ideálna špecifikácia vozidla. Máte všetku potrebnú výbavu, vrátane vyhrievania sedačiek, ale máte hlavne tepelné čerpadlo. To si určite nezabudnite priplatiť, ak kupujete auto pre použitie u nás. Zimy sú stále celkom chladné a je rozdiel, či prejdete po diaľnici 320 km pri diaľničnom tempe, alebo skončíte s 250 km, ak by ste ho nemali.
Cena takto vybaveného Fordu Explorer je necelých 60 000 €, už po prepočítaní s novou sadzbou dane z pridanej hodnoty z najnovších konsolidačných opatrení. Nie je to lacné auto, ale rozhodne si svoju cenovku obhájiť vie nielen veľkou batériou, ale aj rozumným výkonom a veľmi schopnou spotrebou. Síce som trochu ohŕňal nosom, ale auto testujem v zime. A vtedy sa ukazuje, že elektromobilita môže mať aj iné úskalia. Z elektrickej hry tejto veľkosti je Explorer jednou z najlepších volieb. A základ máte za 38 490 eur. Koľko zaplatíte za verziu, ktorú chcete? Ja by som bral asi základné prevedenie, nie Premium, s veľkou batériou a pohonom zadnej nápravy motorom s výkonom 210 kW (286 k). V aktuálnom akčnom cenníku je od 45 390 eur. Lenže by mi chýbali maticové LED svetlá. Takže Premium RWD, MAX Range. Za 48 290 eur. Elektrické autá sú už omnoho dostupnejšie ako bývali!
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
