Land Rover Discovery sa stal prelomovým autom pre automobilku, ktorá dovtedy, do roku 1989, ponúkala iba dva modelové rady.
Pôvodný predchodca Defenderu už nestačil, preto na trh prišiel model Range Rover a rozdiel medzi nimi sa zväčšil na enormný. Preto vznikol, v roku 1989, nový model terénneho vozidla určeného pre rodiny s názvom Discovery.
Land Rover teda začal so svojim modelom Discovery ešte v časoch, kedy u nás nebol vlastne poriadne dostupný ani Favorit. Už od začiatku si získal priazeň rôznych zákazníkov, ktorí potrebovali prepravovať horším terénom čokoľvek, prípadne kohokoľvek až do sedem osôb, alebo potrebovali ťahať prívesy. Áno, Discovery predstavovalo už od začiatku sedemmiestny interiér. V prvej generácii sa však no interiéru nastupovalo trojicou dverí, päťdverová alternatíva prišla o štipku neskôr.
Ja som si vyskúšal aj túto prvú generáciu. Je výrazne vyspelým autom a jazdí sa s ním, tak povediac, bežne. V prevodovke cítiť, že je skôr industriálna a ani motor V8 s výkonom 113 kW (155 k) neoplýva dynamikou. Ale to vôbec nevadí, auto je pekne funkčné aj po tých rokoch. Toto konkrétne má najazdené niečo cez 220 000 km a vôbec nevyzerá na svoj vek. Ďalší exemplár tejto generácie ale už mám naservírovaný vo forme špeciálu, ktorý v roku 1997 zvládol Camel Trophy v Mongolsku. A víťazne.
Druhým autom, s ktorým sa odveziem je druhá generácia Discovery. Toto už je auto, s ktorým by som zvládol jazdiť absolútne každý deň. Má všetky moderné vymoženosti a je zase z G4 Challenge. Tá vlastne nahradila Camel Trophy. Je oranžovej farby a má iba 20 000 km. Má ale dvojzónovú automatickú klimatizáciu a jediné, čo mi trošku robí vrásky na čele je pravostranné riadenie. Niežeby som s volantom na pravej strane išiel prvýkrát, ale kombinácia hodnoty auta ako takého a hlavne tohoto kusu s históriou a aj výraznej mníchovskej premávky v poobedných hodinách nie sú práve najšťastnejšou voľbou.
Ale prekvapivo dobre zvládam všetko, auto je vynikajúce a vôbec na ňom nevidno zub času. Mám pocit, že toto auto bolo aktuálne vlastne len včera, ale opak je pravdu. Reálne si však treba uvedomiť, že druhá generácia Discovery bola akousi druhou sériou, takže vlastne využívala veľmi podobné prvky ako prvá generácia. Rovnako je to aj s treťou a štvrtou generáciu modelu Discovery. Ale tým som sa za volant nedostal, lebo tie boli od súkromných vlastníkov, ktorí na jazdy zvolenie nedali. Nevadí, aj tak som tu kvôli niečomu inému.
Som tu predsa kvôli 35 rokom a prvé vozidla mám odskúšané. 35 rokov modelu Discovery prichádza so špeciálnou sériou odlišnou od ostatných. Najskôr si však dáme mierny off-roadový test so stúpaním a klesaním, ale už som tento rok zažil aj masívnejšie náklony. Dôležitejšia je samotná jazda. Piaty Land Rover Discovery je absolútne obrovské vozidlo. Má pôdorys ako dodávka a k tomu pridáva stále 7 miest. Sedem úplne využiteľných miest.
Špeciálna edícia sa od ostatných vyšší nápisom XXXV na rôznych miestach a vychádza z Metropolitan Edition, ktorá tróni na úplnom vrchole aktuálnej ponuky. Dôležitou zmenou je použitie vylepšeného motora D350 s mild hybridom. Má výkon 257 kW (350 k) a krútiaci moment sa vyšplhal na 700 Nm. To znamená, že zrýchlenie sa skrátilo zo 6,9 na 6,2 sekundy. Za 6,2 s máte s takto obrovským autom stovku! Dôležité je povedať, že už pri predstavení mal Land Rover Discovery piatej generácie hmotnosť nižšiu o 500 kg oproti tej štvrtej.
Zmeny sú aj na charakteristických strieborných prvkoch karosérie, ale aj vo forme 22-palcových čiernych zliatinových diskoch. Land Rover siahol do studnice a pridal aj kožené čalúnenie doplnené 20-smerovým nastavením sedadlá a v základnej verzii bude aj head-up displej. Na výber bude z niekoľkých farieb z monochromatického spektra.
Základná cena nového Land Roveru Discovery 35 bude tesne pod 105 000 €. A je auto tejto sumy hodné? Áno, určite je, má extrémne veľa priestoru a výrazne nadštandardnú výbavu v sérii.
