Duster a potom Bigster. Dacia predstavuje dlho očakávanú novinku. Bigster je tu. 7. miest nemá.
Ako názov napovedá, model je väčší ako nový Duster. Nie je to však len nafúknutý Duster, tak aspoň tvrdí výrobca. A nám to môže byť jedno, pretože presne podľa tohto vzorca sa na Bigster môžeme pozerať. Stojí na rovnakých základoch ako Duster i ako ďalšie nové autá značky - CMF-B akurát je o kusisko väčším autom než práve Duster. Ide o vstup značky do segmentu C-SUV. Novým modelom tak chce Dacia podkúriť zavedenej konkurencii ako Škoda Karoq, Peugeot 3008 a im podobným modelom. Bigster je orientovaný na rodinu a dobrodružstvo. Ponúka príjemne širokú paletu pohonných jednotiek vrátane dvoch noviniek a vrátane verzie s pohonom všetkých kolies.
Rozmerovo je to jasne stredne veľké /európske/ SUV. Celková dĺžka 4,57 metra, šírka 1,81 m, výška 1,71 m ho radí pekne do stredu segmentu.V čom však vyniká je nepochybne svetlá výška - 22 cm je v dnešnej dobe áut prilepených k zemi naozaj pekný údaj. A vyniká aj vo veľkosti kufra. Dacia sa chváli objemom 667 litrov podľa VDA. Priestranná je i kabína, model prvýkrát ponúkne až tri druhy stredového tunela. V základnej výbave zas ponúkne 10-palcový displej infotainmentu a digitálny prístrojový štít 7 s rozmerom 7 palcov, ktorý môžete zväčšiť na 10. Auto má kvantum šikovných praktických riešení vrátane strešných lyžín, či tlačidla My Safety, ktorého stlačením si môžete bleskovo pozapínať, či skôr povypínať tie asistenčné systémy, ktoré aktuálne potrebujete. Lebo tak ako iné nové autá, aj Bigster prichádza s plnou paletou miestami otravných systémov vrátane udržiavania v jazdnom pruhu, upozornenia na rýchlosť a kopy ďalších.
Dacia Bigster pôjde do predaja v štyroch výbavových stupňoch - Essential, Expression, Extreme a Journey. Základná výbava ponúkne 17-palcové disky z ľahkých zliatin, pevné strešné nosiče, spomínané displeje, manuálnu klímu, parkovačky vzadu a kamera vzadu a elektriku na predných i zadných oknách.
Model prvýkrát v rámci skupiny Renault dostane výkonnejší hybrid založený na benzínovom štvorvalci s objemom 1,8 litra. S označením Hybrid 155 ponúkne štvorvalec s výkonom 107 k a 170 Nm, elektromotor s výkonom 50 k a štartér generátor. K tomu hybridná multimódová prevodovka, 1,4 kWh batéria s napätím 230 V. Silnejší motor ponúkne vyššiu ťažnú silu (o 250 kg sa zvýši na jednu tonu), vyšší výkon i krútiaci moment a teda vyššiu dynamiku. Vrcholný motor ponúkne aj trojvalec známy z Dustera a Joggera, akurát tu so zvýšeným výkonom. TCe 140 a prvýkrát aj Eco-G 140 - teda dvojica verzií so zvýšeným výkonom. Oba motory ponúknu mild-hybridnú architektúru, 1,2 litrový motor s turbom a 0,8 kWh batériu. Rozdiel je v tom, že Eco-G si vďaka dvojici nádrží s celkovým objemom 99 litrov poznačil v údajoch dojazd na jedno natankovanie na úrovni 1450 km. Vďaka umiestneniu 49 litrovej LPG nádrže pod kufor si kufor ponechá základný objem. Nuž a pohon všetkých kolies - o to sa stará TCe 130 4x4 známy z modelu Duster. Mild-hybrid, turbo a 4x4 systém s piatimi režimami zapájania aj druhej nápravy.
Model sa môže pochváliť plastovou ochranou zvyšujúcou pocitovú offroadovosť, môže stáť až na 19-palcových diskoch a zároveň má dizajn dobre známy z ostatných nových modelov značky. Kľúčové je písmenko Ypsilon, ktoré sa opakuje vonku i vnútri. Viac o dizajne nemá zmysel, pozrite si bohatú galériu.
Dacia týmto modelom nielenže vstupuje na doteraz neprebádanú pôdu, zároveň mu poskytla mnoho prvkov výbavy a zvýšeného komfortu, ktorým nedisponuje žiadne iné auto značky. Už vyššie som písal o výduchoch ventilácie, či dvojzónovej klimatizácii, no do balíka noviniek patrí aj izolačné čelné sklo, lepšia izolácia motorového priestoru a veľa ďalších prvkov.
