Zobraziť galériu

Mýto, diaľnica
Zdroj: SITA

Štúdia realizovateľnosti pre výstavbu úsekov rýchlostnej cesty R4 od Kapušian po hranicu s Poľskom je hotová.

Národná diaľničná spoločnosť, a.s. (NDS) podľa jej hovorcu Michala Fúrika dostala štúdiu od zhotoviteľa ešte koncom minulého roka. "Príprava pokračuje procesom EIA (posúdenie vplyvov na životné prostredie), ktorý definitívne odporučí variant pre ďalšiu prípravu. V tejto súvislosti sa zabezpečuje verejná súťaž na vypracovanie zámeru EIA, ktorý by mal byť dodaný k druhému štvrťroku 2015," informoval agentúru SITA Fúrik.

NDS uzavrela zmluvu na vypracovanie štúdie realizovateľnosti pre R4 s česko-slovenským Združením Kapušany na čele s firmou HBH Projekt, spol. s r. o. Brno v septembri 2013. Zmluvná cena bola 437,41 tis. eur bez dane z pridanej hodnoty. Štúdia mala byť podľa verejnej súťaže vyhotovená do šiestich mesiacov od zadania zákazky, teda do marca a neskôr septembra 2014. Odhadované stavebné náklady na R4 Kapušany - hranica s Poľskom v dĺžke 66 kilometrov sú podľa ceny štátnej expertízy, resp. ceny z technickej štúdie 468,33 mil. eur bez dane. Predpokladaná cena stavby úseku štátna hranica - Hunkovce je 36,15 mil. eur, Hunkovce - Ladomirová 35,91 mil. eur a Svidník - Kapušany 396,27 mil. eur.

Ministerstvo dopravy tvrdí, že pri príprave na stavbu R4 nestráca čas. "Pod súčasným vedením ministerstva sa prestalo politikárčiť a urobila sa štúdia realizovateľnosti, ktorá určila optimálnu trasu. "Prebieha verejné obstarávanie na zabezpečenie procesu posudzovania environmentálnych vplyvov (EIA) a dokumentácie pre územné rozhodnutie," informoval agentúru SITA rezortný hovorca Martin Kóňa.

Poslanec Prešovského samosprávneho kraja Peter Krajňák (Most-Híd) považuje cestu R4, ktorá má byť súčasťou nosného dopravného systému zo severu na juh Európy Via Carpathia, za kľúčovú dopravnú tepnu regiónu. Napriek tomu je podľa neho mimo priorít rezortu. "Kým pre vládu Ivety Radičovej bol tento projekt prioritou v regióne Prešova, po parlamentných voľbách v roku 2012 sa vytratil záujem o jeho rýchle riešenie," upozornil Krajňák.

Príprava a výstavba R4 počas bývalej vlády sa podľa rezortu dopravy oddialila minimálne o dva roky. "Za prvej vlády Roberta Fica sa vysúťažila a kompletne dodala dokumentácia pre územné rozhodnutie a tri mesiace pred voľbami bolo vydané územné rozhodnutie na trasu severného obchvatu Prešova. Počas dvoch rokov, kedy bol vo vláde aj Most-Híd, sa na tomto úseku reálne neurobilo nič," uviedol Kóňa. V rokoch 2010 až 2012 sa nepokračovalo v príprave na celom severnom ťahu R4. Počas tohto obdobia, kvôli nejasnostiam ohľadne trasovania, prípravné práce stáli na mŕtvom bode," dodal. Tri mesiace po nástupe súčasného vedenia rezortu dopravy sa podľa hovorcu začalo so súťažou na dokumentáciu pre stavebné povolenie.

V tomto roku je podľa Krajňáka potrebné jasne zadefinovať trasu, spôsob financovania a najneskôr do troch rokov začať stavať prvý úsek plánovanej trasy z Prešova po Lipníky. Začatie stavby nemožno podmieňovať iba finančnými zdrojmi z Európskej únie. "Navyše, musí byť jasné, či v nadväznosti na túto cestu zvolíme severný, alebo juhovýchodný obchvat Prešova, kde je dopravná situácia veľmi zlá,“ uzavrel Krajňák.

Výstavba severného obchvatu Prešova od križovatky s diaľnicou D1 po Kapušany (14,7 km) by sa mala začať predbežne v roku 2016 a skončiť v roku 2019. Výstavba úsekov Hanušovce nad Topľou - Kapušany (15 km) by mala trvať v rokoch 2016 až 2020, Lomné - Hanušovce nad Topľou (16 km) v rokoch 2017 až 2021 a Svidník, juh - Lomné (19 km) v rokoch 2018 až 2022. So stavbou úsekov Hunkovce - Ladomirová (8,2 km) sa počíta zatiaľ v rokoch 2019 až 2021 a stavba úseku od hranice s Poľskom po Hunkovce by mala začať predbežne v roku 2020. Obchvat Svidníka na R4 v polovičnom profile (4,6 km) je v prevádzke od roku 2010.

Hliadky dopravnej polície na 16.02.2015

Zmena je vyhradená podľa vývoja aktuálnej dopravno-bezpečnostnej situácie.