FOTO + VIDEO: Nové Mercedesy Triedy E Kupé + Kabrio. Aj 53 AMG
Mercedes dnes po polnoci oficiálne predstavil nové kupé a kabriolet Triedy E.
Trieda E prekonala v marci tohto roka facelift. Teraz obdobnú kúru dostali aj ďalšie karosárske varianty sedanu a kombi.
Trieda E je tradičným zástupcom prémiovej vyššej triedy. Jej konkurentmi sú BMW radu 5, či Audi A6. Narozdiel od nich však Trieda E ponúka ako verziu kupé, tak kabriolet (Audi má A7).
Dizajnovou modernizáciou prešli najmä predné časti. Teleso sériových svetlometov, ktoré využívajú výlučne technológiu svetelných diód, je teraz viac ploché, vnútro zadných svietidiel s LED bolo prepracované. Nová je predná „diamantová“ maska chladiča s pochrómovanými bodmi, lamelou i trojcípou hviezdou. Nové sú aj farby a laky, vnútri sú nové displeje spájajúce sa so systémom MBUX, celá palubná doska teda vyzerá inak, sú tu nové doplnky zvyšujúce, pokojne aj znižujúce hodnotu interiéru. Úplnou novinkou je nový volant, ktorého ovládacie plôšky boli zmenené z optických na kapacitné a volant môžete získať aj v superšportovom prevedení – pri verziách 53 AMG.
Dvojdverové vozidlá navyše v rámci modernizácie modelu preberajú vylepšenia z iných variantov karosérie. Patria k nim elektrifikované, a teda efektívnejšie motory v benzínovej a naftovej verzii s integrovaným štartovacím generátorom, ďalšia generácia asistenčných jazdných systémov a infotainment MBUX. Kupé a kabriolet Triedy E dorazia k európskym predajcom na jeseň 2020.
Na želanie môže byť kabriolet vybavený elektrickým systémom vetrolamu AIRCAP a vyhrievaním priestoru okolo hlavy AIRSCARF. Sklápacia látková strecha kabrioletu je označená ako protihluková, takže po uzatvorení priestoru kabíny by v nej malo byť výrazne tichšie.
Nové pohonné jednotky zahŕňajú benzínové a naftové a sú vo všetkých prípadoch s automatickými prevodovkami a prípadne aj s pohonom všetkých kolies 4MATIC. Viacero z nich je elektrifikovaných.
V modelovom portfóliu nájdete aj nový radový naftový šesťvalec doplnený systémom EQ Boost a EQ Boost má aj modernizovaný naftový radový štvorvalec. Nový kľukový hriadeľ zvyšuje zdvih na 94 mm a zdvihový objem na 1 993 cm³ (doterajšie hodnoty: 92,3 a 1 950). Ďalšími úpravami sú:
- nárast vstrekovacieho tlaku na 2 700 bar (doteraz 2 500)
- mimoriadne rýchle odozvy a rovnomerný nárast hnacej sily vďaka dvom vodou chladeným turbodúchadlám, ktoré teraz majú variabilnú geometriu turbíny
- sodíkom naplnený chladiaci kanál v oceľových piestoch – to zabezpečuje ešte lepšie odvádzanie tepla so špičkovými hodnotami v priehlbine piestu
- Elektrický kompresor chladiva
Aj prevodovka 9G-TRONIC bola aktualizovaná na účely adaptácie integrovaného štartovacieho generátora ISG druhej generácie a najprv bude použitá v štvorvalcovom agregáte s ISG. Elektromotor, výkonová elektronika a chladič prevodovky sa teraz presunuli do prevodovky, resp. na prevodovku. Vedenia, ktoré boli doteraz nevyhnutné, už nebudú potrebné, čo ponúka výhody v oblasti priestoru a hmotnosti. Vďaka tomu možno prevodovku jednoducho skombinovať s rôznymi spaľovacími motormi. Okrem toho sa zvýšila aj účinnosť prevodovky. Vďaka optimalizovanej súhre s elektrickým prídavným čerpadlom oleja sa zároveň podarilo zredukovať prepravovaný objem mechanického čerpadla o 30 percent. Tiež prichádza nová generácia plne integrovaného riadenia prevodovky s viacjadrovým procesorom a nová konštrukčná a spájacia technológia. Okrem vyššieho výpočtového výkonu sa podarilo výrazne znížiť aj počet elektrických rozhraní, čím klesla hmotnosť riadenia prevodovky o 30 percent.
Prehľad modelov kupé v čase uvedenia na trh:
| E 220 d | E 220 d 4MATIC | E 400 d 4MATIC | E 200 | E 200 4MATIC | E 300 | E 450 4MATIC | ||
| Prevodovka | automatická | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC |
| Motor | R4 | R4 | R6 | R4 | R4 | R4 | R6 | |
| Zdvihový objem | cm ³ | 1 950 | 1 950 | 2 925 | 1 991 | 1 991 | 1 991 | 2 999 |
| Výkon | kW/k | 143/194 | 143/194 | 250/340 | 145/197 | 145/197 | 190/258 | 270/367 |
| pri | 1/min | 3 800 | 3 800 | 3 600 – 4 400 | 5 500 – 6 100 | 5 500 – 6 100 | 5 500 – 6 100 | 5 500 – 6 100 |
| Príd. výkon cez EQ Boost | kW/k | – | Oct-14 | Oct-14 | Oct-14 | 16/22 | ||
| Max. krútiaci moment | Nm | 400 | 400 | 700 | 320 | 320 | 370 | 500 |
| pri | 1/min | 1 600 – 2 800 | 1 600 – 2 800 | 1 200 – 3 200 | 1 650 – 4 000 | 1 650 – 4 000 | 1 650 – 4 000 | 1 600 – 4000 |
| Príd. krútiaci moment cez EQ Boost | – | – | – | 150 | 150 | 150 | 250 | |
| Kombinovaná spotreba paliva [1] | l/100 km | 5,0 – 4,7 | 5,6 – 5,2 | 6,5 – 6,2 | 7,0 – 7,6 | 7,4 – 7,0 | 7,2 – 6,7 | 8,5 – 8,0 |
| Kombinované emisie CO ₂ [1] | g/km | 131 – 123 | 147 – 137 | 172 – 165 | 161 – 153 | 169 – 159 | 164 – 153 | 195 – 184 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | s | 7.4 | 7.6 | 7.6 | 7.7 | 6.4 | 5 | |
| Maximálna rýchlosť | km/h | 242 | 239 | 250 | 237 | 231 | 250 | 250 |
Prehľad kabrioletov Triedy E v čase uvedenia na trh:
| E 220 d | E 220 d 4MATIC | E 400 d 4MATIC | E 200 | E 200 4MATIC | E 300 | E 450 4MATIC | ||
| Prevodovka | automatická | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC | 9G-TRONIC |
| Motor | R4 | R4 | R6 | R4 | R4 | R4 | R6 | |
| Zdvihový objem | cm³ | 1 950 | 1 950 | 2 925 | 1 991 | 1 991 | 1 991 | 2 999 |
| Výkon | kW/k | 143/194 | 143/194 | 250/340 | 145/197 | 145/197 | 190/258 | 270/367 |
| pri | 1/min | 3 800 | 3 800 | 3 600 – 4 400 | 5 500 – 6 100 | 5 500 – 6 100 | 5 500 – 6 100 | 5 500 – 6 100 |
| Príd. výkon cez EQ Boost | kW/k | – | – | – | Oct-14 | Oct-14 | Oct-14 | 16/22 |
| Max. krútiaci moment | Nm | 400 | 400 | 700 | 320 | 320 | 370 | 500 |
| pri | 1/min | 1 600 – 2 800 | 1 600 – 2 800 | 1 200 – 3 200 | 1 650 – 4 000 | 1 650 – 4 000 | 1 650 – 4 000 | 1 600 – 4 500 |
| Príd. krútiaci moment cez EQ Boost | – | – | – | 150 | 150 | 150 | 250 | |
| Kombinovaná spotreba paliva [1] | l/100 km | 5,2 – 4,9 | 5,7 – 5,3 | 6,7 – 6,3 | 7,3 – 6,9 | 7,7 – 7,3 | 7,4 – 7,0 | 8,7 – 8,2 |
| Kombinované emisie CO ₂ [1] | g/km | 137 – 129 | 150 – 140 | 176 – 166 | 167 – 157 | 179 – 166 | 169 – 160 | 199 – 187 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | s | 7.7 | 7.9 | 7.9 | 8 | 6.6 | 5.2 | |
| Maximálna rýchlosť | km/h | 237 | 234 | 250 | 234 | 230 | 250 | 250 |
Kupé a kabriolet 53 AMG
Trieda E kupé a kabriolet dostali tiež základný model sveta AMG pri veľkých Mercedesoch. Obe autá nielenže dôkladnejšie poukazujú na svoju genetickú spriaznenosť s modelmi od AMG, majú tiež komponenty, ktoré nájdete jedine pri modeloch AMG. Vrátane superšportového volantu potiahnutého Alcantarou, ktorý bol doteraz dostupný len pri osemvalcových modeloch AMG. Už na prvý pohľad je zrejmá vlastná mriežka chladiča, detaily naprieč karosériou a špeciálne disky kolies.
To hlavné sa ale týka pohonu. Podkapotou je elektrifikovaný trojlitrový radový šesťvalec s výkonom 320 kW (435 k), ktorého maximum krútiaceho momentu je 520 Nm. Aby toho nebolo málo, v prípade potreby maximálnej akcelerácie jeho výkon ešte zvyšuje elektromotor s maximálnym výkonom 16 kW a krútiacim momentom 250 Nm. Ten zároveň benzínový motor štartuje (ISG) a napája 48 voltový elektrický systém. Rekuperuje tiež brzdnú energiu. Zrátané podčiarknuté pomáha vysokovýkonnému šesťvalcu papať menej paliva tak, aby potešil aj ekologicky zmýšľajúcich zákazníkov. Súčasťou balíka je aj 9-stupňová športovo ladená prevodovka Speedshift TCT (s meničom) a pohon všetkých kolies 4Matic, ktorý síce má honosný názov a je plne variabilný, neponúkne športový diferenciál medzi zadnými kolesami. Motor samotný má dvojité prepĺňanie výfukovým turbodúchadlom a elektrickým kompresorom. Kompresor zvýši tlak vzduchu a síce pôsobí krátko, pomôže rozbehnúť veľké turbo. Reakcie na stlačenie plynového pedálu sú tak rýchle a mäsité. Pre lepšie jazdné vlastnosti je tu AMG Ride control, ktorý dokáže poskytnúť ako komfort vzduchového odpruženia, tak ostrosť potrebnú pre športovú jazdu.
AUTOR: © Zoznam/jh
ZDROJ: Mercedes
Komentáre k článku