Ako by asi vyzeralo auto, ktoré má úplne všetko čo môžete chcieť? Silný motor, veľký kufor, veľkú kabínu, výbornú prevodovku, výborný pohon všetkých kolies, výborný dizajn, silný status na ceste, rešpekt na parkovisku a k tomu relatívne kompaktné rozmery a prijateľnú hmotnosť? Bol by to Mercedes GLE? BMW X7? Toyota Land Cruiser? Asi nie. Bol by to Golf GTI, Octavia RS, Cupra Leon a aj Golf Variant R.
A v našich končinách má máločo toľko pouličného rešpektu ako Golf GTI, či Golf R. Dnes si vie každý kúpiť (najmä na Slovensku) mocné prémiové SUV. Za volantom takého tátoša sa dobre tvári naduto a sebavedomo. Aj zákruty zvládne aj poprieť vlastnú hmotnosť dokáže a aj zo semaforu vystrelí. Vlastne to zvládne aj elektromobil a ešte to potichu spraví.
Lenže my tu čitatelia a pisatelia testov spaľovacích áut, my tu bezhlučnosť až tak nemusíme. Niežeby bolo na elektromobiloch niečo zlé. Sú to skvelé prevážadlá a aj zabaviť vedia mimoriadne dobre. No to prázdno a ticho v kabíne, keď idete po kľukatej ceste, tak presne to ticho a prázdno nedokáže zmazať ani kvalitne postavená audiosústava. Vie ho na chvíľu zakryť, no každému automobilovému nadšencovi v jednej chvíli, možno medzi pesničkami, možno na výjazde z utiahnutej zákruty, tam mu bude niečo chýbať.
Golf Variant R nemá najlepší zvuk na svete a vlastne to ani nie je najlepšie auto na svete. No svojimi danosťami k titulu najlepší veru nemá ďaleko. A to najmä preto, lebo dokáže ako odviezť rodinu k moru, či na lyžovačku, tak zvládne každodenné mama/tata taxi povinnosti a potom na tej kľukatej ceste a vlastne na každej ceste… vrčí, vibruje, ťahá, fučí, reve, strieľa. Skrátka robí to, čo správny hot-hatch robí už dekády a nič sa na tom nemení ani v roku 2026. Cena? Uf, od cca 50-tisíc eur, ale pokojne aj cez 60. Za Golfa? Áno. Golfa s batohom, nezabúdajte. Nie je to málo, kedysi to bolo menej, no schválne koľko by vás stálo to rodinné auto, ktoré ste si chceli kúpiť? Taký Tayron, Passat, či Kodiaq? Sú praktickejšie, sú. Sú vyššie? Sú. Poskytnú vám rovnaké emócie a radosť ako tento kombi Golf? Nuž, posúďte sami, isté je len to, že ako nové nebudú o veľa lacnejšie.
Cena je mne priveľká. Nekúpim si. Nejde, nedá sa. Ale vy si môžete. Ak sa dá, priam by ste mali. Nemusí to byť zrovna takýto Golf Variant R. No ak tých 60-tisíc viete úverovať, mali by ste doma mať niečo, čo dokáže byť solídne daily, praktické auto a zároveň zvládne psie kusy ako tento stroj. Golf Variant R môže byť súčasťou vysnívanej garáže a môže byť tiež jediným rodinným autom. Ale kúpte si tie adaptívne tlmiče, nech polovička nie je až príliš vytrasená. Dobrá rada nad zlato…
Nový Golf R má v oboch svojich karosárskych verziách o 10 kW vyšší výkon. Dvojlitrový štvorvalec EA 888 evo4 po novom dosahuje 245 kW (333 k) pri 5600-6500 ot/min a 420 Nm pri 2100-5500 ot/min. V kombinácii so športovo ladenou 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou a pohonom 4Motion s funkciou R-Performance Torque Vectoring dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 270 km/h, pričom v doplnkovom balíčku R Performance za 2-tisíc eur si viete prikúpiť odblokovanie elektrického limitera maximálnej rýchlosti spolu s režimami Special a Drift.
Auto vie jazdiť s úplne vypnutou kontrolou trakcie a v režime Drift mód vie ako presúvať dostatok sily motora na zadnú nápravu tak, aby ste vedeli dosiahnuť požadovanú pretáčavosť. Ja som si drift mód skúšal na zľadovatenej ceste a smial som sa ako hlupák. Auto šlo prakticky okamžite bokom, stačilo štekliť plynový pedál. Taký istý dojem som mal na mokrom studenom asfalte. Auto mrská zadkom ako tanečnica pri tyči, no keď zmeníte režim do R-ka, čo viete tlačidlom na volante, mrskanie zadnicou v momente utne a auto sa začne pretláčať cez zákrutu v značnej neutralite. Také ja radšej a musím uznať, že na wintercontactoch to aj na zladovatenom povrchu robilo presne to čo som od toho chcel. Mierny posun zadnice von zo zákruty výkon i elektronika bleskovo korigovali. Niežeby auto nevedelo ísť na ľade po nose von. Vie, ale zas treba prejaviť trochu rozumu a duchaprítomnosti a netlačiť ho na neprávnych miestach horského priesmyku nesprávnym spôsobom.
Pointa je, že toto auto robí presne to, čo od neho chcete. Auto je predvídateľné, cítite čo sa deje a bude diať a s trochou cviku s tým viete niečo urobiť. Takéto hot-hatche s väčším rázvorom mám rád. Niektoré situácie sú vďaka dlhšiemu rázvoru pochopiteľnejšie a aj menej skúsený vodič má viac času zachytiť čo sa vlastne s autom deje. Podvozok je znížený o 20 mm a na 19-palcových diskoch je poriadne tuhý, no aj devätnástky viete prežiť, ak si podvozok dáte do komfortného módu vďaka doplnkovým adaptívnym tlmičom. Tie sa istotne zídu a v konfigurácii by nemali chýbať Osobne by som však v prípade jazdy po zimných cestách preferoval 18 palcov. Podvozok je tuhý a má byť prečo, veď keď už máte pohon všetkých kolies, chcete aby sa kolesá čo najviac držali povrchu a zaberali ideálne všetky naraz.
Pri tomto aute musím písať o súhre medzi motorom a podvozkom. Výkon je presne taký, aký by mal byť a podvozok to tak má tiež. Jazda je veľká radosť. Pružné zrýchlenie v štandardnom jazdnom režime bez prípravy: 60-100 km/h za 3,99 s. Z 80 na 120 km/h za 4,76 s. V R-ku bez ručného podradenia je prvý šprint za 3,29, druhý za 3,98. Priemerná spotreba počas testu v kombinovanom cykle bola 12 litrov. Áno, keď na to šliapnete, papá to. Ale keď pôjdete na spotrebu, budete vedieť zájsť aj hlbšie pod desať. Myslím si, neskúšal som. S autom som síce nejazdil neustále ako besný diviak, ale toto je jedno z tých áut, ktoré vedia urobiť radosť na každom kilometri a pritom stačí relatívne málo.
V kabíne nie je zbytočne veľa hluku. Ani od kolies, ani od aerošumu a ani od motora. Napriek tomu aj v komfortnom režime motor počujete, či v tomto prípade skôr výfuky. V R-ku si auto vo vysokých otáčkach krásne odfrkuje a otáčky znejú tiež výborne. Zvuk je svieži, typicky štvorvalcový, no zároveň nie úplne predpubertálny - ani charakterom, ani hlučnosťou. Keď teda chcete, viete s autom jazdiť nebadane. Koniec koncov, nie každý je znalec a všimne si tie modré detaily a mohutné brzdy so strmeňmi v modrej farbe, či štyri koncovky výfukov. V kabíne je to tiež paráda. Za kožu by som peniaze nevyhadzoval, ArtVelours tkanina pôsobí dobre. Neviem tiež ako veľmi náročné bude auto uchladiť v letných mesiacoch, ale tá čierna práve spolu s nežnými modrými doplnkami vyzerá bravúrne. Model má už v základe mimoriadne bohatú výbavu, ktorú môžete doplniť napríklad o head-up displej, či spomínaný Performance balík, tlmiče, kožu ale aj ťažné zariadenie. To je práve dvojité podčiarknutie môjho tvrdenia, že je to výborná kombinácia rodinného auta a športového auta. Pokojne si naň zavesíte bicykle, či odveziete príves ak treba. Málo áut je viac viacúčelových a ak sú, majú v sebe zabudované väčšie kompromisy. Toto je športovejšie, živšie a charakternejšie ako športové auto a pritom odvezie aj piatich s batožinou. Výborný povoz. 9,5 z 10.
