Tretia generácia. To je číslo vyjadrujúce, koľký Duster máme aktuálne v ponuke aj na slovenskom trhu.
Duster začínal v roku 2009 ako čisto pracovné a lacné SUV/terénne auto, druhá generácia priniesla štipku luxusnejších prvkov a tretia generácia vyzerá ako zo sci-fi, ktoré sa odohráva v blízkej budúcnosti. Toto je Duster 4x4 TCe 130, jediná možnosť, ako sa dostať ku pohonu všetkých štyroch kolies v tejto novej generácii vozidla.
Dacia Duster prešla, oproti predchodcovi, výrazným štylistickým transformačným procesom. Vyžaruje do sveta novú identitu značky s novým logom a tiež nový štýl dizajnu. A tento štýl sa extrémne podaril! Má všetky predpoklady na to, aby vydržal aktuálny dlho. Veď hranaté tvarovanie je dlhodobo použiteľné a aj po rokoch vyzerá lepšie ako barokové obliny.
Predná časť je ale odlišná pre hybrid a odlišná pre prevedenie 4x4. Mení sa spodná časť nárazníku, vďaka čomu má hybrid nájazdový uhol 24°, ale majú ho aj obyčajné verzie s pohonom prednej nápravy a štvorkolka má naraznik viac skosený. Duster s pohonom na všetky štyri kolesá má nájazdový uhol až 31°. Svetlá výška je 21,7 cm, takže sa nemusíte báť ani hlbších koľají pri ceste na tú chatu, kam máte namierené na víkend.
Ešte väčší uhol je však vzadu. Ten je pre všetky verzie 36° a veko kufra je posadené dosť vysoko kvôli tuhosť karosérie. Duster však predvádza na bočnej strane jednu celkom slušnú nevýhodu pre rodiny s deťmi. Ak máte deti, ktoré už teoreticky dokážu sami nastúpiť, tak nie do Dacie Duster tretej generácie. Výrobca totiž posunul kľučku až do rámu okna, ako to mal niekdajší Nissan Pathfinder, čo znamená, že menšie detská, jednoducho, nedočiahnu.
Tento Duster s výbavou Extreme predvádza niektoré detaily lakované medeno-zlatou farbou, napríklad je takto dokončený nápis na kufri a tiež kryty spätných zrkadiel. Farba Cédre, akási sivo-zelená, tmavá, k celku perfektne ladí a v kompletnom pohľade je Duster Extreme autom, ktoré neomrzí ani po niekoľkých rokoch. Stále bude vyzerať dobre, nehovorím, že vynikajúco. Stále bude aktuálne.
No a teraz sa dostanem k tomu, čo je zaujímavé na tomto konkrétnom kuse. Výbava Extreme má štandardne zabudované špeciálne nosiče, ktoré sú modulárne a jednoduchým torxovým kľúčom ich dokážete za niekoľko minút preskrutkovať z pozdĺžneho na priečny štýl upnutia. Ale na týchto nosičoch sú ďalšie nosiče. Prečo na vstavaných priečnikoch, ktoré stačí presmontovať, sú druhé priečniky? Duster má totiž celkom špecifický tvar líšt, ktorý je v určitom štýle nastavenia aerodynamický a ani veľmi nehučí. Dokonca ani na diaľnici.
Ale tieto lišty nie sú vhodné na montáž niektorého príslušenstva značky Thule, čo znamená, že na vstavané priečne lišty potrebujete ešte priečniky od tejto značky, ak chcete využívať príslušenstvo s ľahkým upínaním. Takže to, čo sa dá prvý pohľad zdalo nelogické je vlastne celkom dokonale logické. A aby bola informácia o nosičoch kompletná, nižšie stupne výbavy nemajú možnosť prehadzovania nosičov na priečne. V nižších stupňoch výbavy sú iba klasické pozdĺžne nosiče, ku ktorým si priečniky dokúpiť aj tak musíte, ak chcete niečo vláčiť na streche.
Ale trepať truhlu na strechu nebude úplne potrebné. Možno na strechu budete skôr dávať bicykle, kajaky, či iné voľnočasové vybavenie. Toto auto už chce odísť od povesti výhradne lacného terénneho auta, chce byť dobrodružne zameraným vozidlom, čo sa mu vizážou darí.
Nová Dacia Duster stále predvádza využiteľnosť aj v interiéri. Veď samotný batožinový priestor má aj pre verziu s pohonom všetkých 4 kolies slušný objem 456 litrov. Dobre, ale čo je v tomto kufri iné? Je to napríklad multifunkčný držiak na vnútornej strane výplne piatych dverí. Sem asi držiak na mobilný telefón dávať nikto nebude, ale v príslušenstve sú rôzne drobnosti, ktoré sa sem hodia.
Duster prináša aj relatívne dosť miesta pre zadných pasažierov. Veď na rázvore 2 657 milimetrov predvádza vskutku slušné priestorové pomery vnútri. Určite za to môže aj vyššie sedenie a vzpriamenejšia poloha pri jazde. Zadné sedadlá majú štandardne dva úchyty Isofix a mne trochu chýba lakťová opierka. Inak je vzadu znova jeden z multifunkčných úchytov, kam už telefón s rozprávkou pre deti uchytiť môžete. Alebo tu môžete mať držiak na nápoje z príslušenstva.
Lenže Duster kupuje najmä ten, kto sedí v prednej časti. Sedadlá výbavy Extreme sú čalúnené niečím ako neoprénom, ale inak sú veľmi pohodlné. Dacia stavila na celkom komplikovaný a odvážny štýl prístrojovej dosky. Využíva však iba tvrdé plasty, čo Duster predurčuje aj na pracovné zaradenie. Pocitovo môže byť prístrojová doska menej honosne pôsobiaca ako v predchádzajúcej generácii, ale je to iba zdanie a je kvalitne vypracovaná, vôbec nevŕzga.
Prístrojovka síce pôsobí pracovne vďaka použitému materiálu, ale zase treba uznať aj fakt, že sa dizajnéri naozaj snažili a celok pôsobí extrémne moderne. Môže za to možno aj kombinácia čiernej s tmavozelenou, ale hlavne za to môže štýl jednotlivých prvkov. Dotykový displej v strede je jemne natočený k vodičovi, vedľa neho je reálne ten držiak telefónu a pod ním si zachovali miesto niektoré tradičné ovládače. Ale kolieska na ovládanie klimatizácie ako mala minulá generácia budete hľadať márne. Všetko sa ovláda lištou fyzických tlačidiel, alebo cez dotykový displej. Práve dotykový displej je celkom novinkou, pretože používa novú verziu informačno-zábavného systému. Po úvodných strastiach fungoval celkom spoľahlivo a spoľahlivé bolo aj bezdrôtové zrkadlenie Apple CarPlay, či Android Auto.
Keď si všimnete volant, tak zistíte, že niekdajšie logo automobilky Dacia v chrómovom prevedení je fuč, miesto neho sú len písmena DC v štylizovanom usporiadaní a sú biele. Automobilka tvrdí, že biele písmena predstavujú až o 30% nižšiu záťaž na životné prostredie ako písmena chrómové. No a čo je na interiéri veľmi dôležité? Že vľavo pod volantom je štvorica tlačidiel, z ktorých jedno si dokážete nachystať ako skratku na vypnutie niektorých asistenčných systémov.
Jednoducho si tak môžete vypnúť varovanie o maximálnej povolenej rýchlosti v danej oblasti, alebo udržiavanie v pruhoch. Akurát to zisťovanie povolenej rýchlosti v danej oblasti je pri niektorých autách zvláštne. Občas aj Dacia prečíta niečo z vedľajšej cesty, alebo sa limit nezmení po prejdení križovatky. Sú to drobnosti, ale práve v takých momentoch je dôležité, že sa systém dá vypnúť. Veď ho inak vypínať netreba, veď všetci jazdíme podľa predpisov.
A podľa predpisov sa určite dá jazdiť aj s touto pohonnou sústavou. Kombinuje nový 1,2-litrový trojvalec s mild hybridným doplnkom. Výkon je 96 kW (130 k) a krútiaci moment 230 Nm. V realite sa tento pohon javí ešte lepšie ako na papieri. Je dostatočne svižný a pocit z neho je priam výborný, dokonca sa zdá, že má ešte viac výkonu ako v tabuľkách.
Motor je spojený so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovka získala do vienka krátku jednotku, na ktorú sa dá rozbehnúť aj v teréne a svojím vlastným spôsobom supluje redukciu. Ďalšou zaujímavosťou prevodovky môže byť, že šestka je zase, na rozdiel od krátkej jednotky, extrémne ťažká a dlhá. Znamená to zase, že na diaľnici nebudete točiť extrémne vysoké otáčky a spotreba sa bude stále hýbať v prijateľných intenciách.
Čo to znamená? Aj na diaľnici sa viete pohybovať do 7 litrov, dokonca aj v prípade, že potrebujete kúriť. Ale Duster s pohonom všetkých 4 kolies robí celkom šoky pri jazde mimo mesto. Mne sa podarilo fungovať s hodnotami okolo 5 litrov na 100 km. Pri pohone všetkých štyroch kolies je to výrazný skok aj oproti predchádzajúcemu, už tak vynikajúcemu motoru 1,3 TCe so štyrmi valcami.
Nový motor s objemom 1,2 litra je celkom kultivovaný do momentu, kedy ho podtočíte. Duster vtedy prinesie chvenie do interiéru, ale je to očakávateľné, veď akýkoľvek podtočený motor vibruje.
Nový Duster si celkom dal záležať aj na podvozku. Aj keď sa mi zdá, že toto prevedenie je o niečo tvrdšie nastavené ako prevedenie s hybridom, je stále dostatočne komfortné na akúkoľvek jazdu nielen po ceste, ale aj po horších povrchoch. Na horšie povrchy si Dacia pripravila špecialitu. Už neprepínate samotný pohon, ale prepínate jednotlivé režimy, v ktorých sa pohon autom pripája. Toto riešenie je pre niekoho možno trochu sklamaním, ale funguje.
Týmto všetkým si Dacia Duster vytvára takmer vlastný segment. V rámci segmentu B totiž existuje málo áut, ktoré sú tak univerzálne. Veď Duster má mnoho druhov pohonu, aj keď nafta absentuje. A štvorkolku, v tejto veľkosti, má už reálne málokto, dalo by sa povedať, že vďaka tomu je jediným konkurentom testovaného kusu buď Suzuki Vitara, alebo Suzuki S-Cross.
Testované vozidlo, tak ako ho vidíte na fotkách, stojí približne 26-tisíc eur. Za to, čo ponúka je suma fakt symbolická. Jediné, čo Dustru možno vytknúť, je absencia vyhrievanie sedadiel, ale to nie je záležitosťou modelu ako takého, ale záležitosťou konkrétneho kusu, ktorý nemal zaškrtnutú túto opciu pri konfigurácii a objednávaní. Druhá otázka je, prečo nie je vyhrievanie sedadiel dostupné štandardne aspoň pre najvyšší stupeň výbavy Extreme, ale aj tu je asi snaha o čo najrozumnejšiu cenu.
