Peugeot 2008 medzigeneračne zlepšil takmer všetko.
Spomedzi crossoverov na novej koncernovej platforme bol práve Peugeot 2008 ten model, na ktorý sa čakalo najdlhšie. Jeho predchodca už dožíval niekoľko rokov a v rýchlo sa meniacom segmente prudko zostarol. Lenže čakanie sa oplatilo a koncern vytiahol najlepšie karty. Postavil auto, ktoré je tak multifunkčné a schopné zároveň, až sa zdá, že podkopáva aj svojich koncernových kolegov. 2008 je stávka na istotu. Nielen z hľadiska francúzsko-nemeckého koncernu PSA. Ale aj z hľadiska viacerých segmentov. Nepochybne je jeho najväčším konkurentom Renault Captur a v našich končinách aj Škoda Kamiq.
Práve tieto tri modely možno označiť za najvydarenejšie v triede malých crossoverov statočne vytŕčajúcich zo segmentu B. Priestorová ponuka modelu je porovnateľná s väčším modelom 3008, či C5 Aircross. Neponúkne tri plnohodnotné samostatné sedadlá vzadu ako C5. Miesta pre štvoricu a núdzovo päticu priestorovo skromnejších pasažierov je vzadu dosť. Pokojne je možné brať ho ako alternatívu k takým menám ako Nissan Qashqai, Renault Kadjar a crossover coupé modelom ako je Toyota C-HR, či Honda HR-V. Nemá praktickosť ani veľkosť HR-V a ani hybridný pohon C-HR, má však veľmi zaujímavú cenu a vyzerá dostatočne dospelo, originálne, ba až prémiovo. Z môjho pohľadu je Peugeot 2008 presne tým, čo aktuálne trh chce a potrebuje. Crossover s vyšším posedom, s veľkým kufrom, hodnotným dizajnom a modernými technológiami.
Sympatický je aj moderný prístup k cenníku a dizajnu. Zákazník nie je nútený do toho, aby si zobral najvyššiu výbavu, ak chce aby auto vyzeralo k svetu. Stačí druhá najnižšia výbava a autu z vonku i zvnútra nie je čo vytknúť. A aj tá základná je dosť bohatá a zvonku nepôsobí, akoby ste si kúpili len polotovar.
Trojvalec je ideál
Ja viem, na Slovensku máme z trojvalcov národnú triašku. Lenže tento motor sa trasie úplne minimálne. Radenie je hladké a bezproblémové. Narozdiel od starších a väčších kolegov 3008 a C5 Aircross nemám potrebu odporúčať k 1,2 PureTech jedine automatickú prevodovku. I keď aj tu patrí ku komfortným a zároveň racionálnym prvkom, auto si s manuálnou prevodovkou rozumie možno ešte lepšie ako menší kolega 208. Lebo má od začiatku 6-stupňov, lebo páka je v dobrej pozícii a testovaný kúsok mal veľmi príjemnú kulisu. Zaujímavé je, že som pri tomto motore ani nespozoroval taký pomalý pokles otáčok ako pri poslednom vozidle, ktoré som s týmto motorom mal v teste – C5 Aircross.
2008 má očividne novší matroš a staršie autá ho ešte len dostanú
A prečo je trojvalec ideál? Pretože v porovnaní s väčším 3008 je auto v priemere o 140 kíl ľahšie. Motor sa teda menej namáha a v súvislosti s tým ponúka i lepšiu pružnosť. Ukazujú to aj tabuľky. Auto je rýchlejšie i pri základnom šprinte z 0 na 100 km/h o 6 desatín sekundy. Dosiahne tiež vyššiu maximálnu rýchlosť. Čo je však najdôležitejšie: má nižšiu kombinovanú spotrebu a menšie rozpätie. Práve rozpätie spotrieb v kombinovanom WLTP cykle hovorí jasne – čím nižšie, tým lepšia kombinácia motora a auta. 2008 má 5,7-5,8, 3008 má 6,4 až 7,3.
Moja priemerná spotreba pri prevažne mimomestskom cykle bola v studenom počasí 6,9 litra. Ide o nájazd v pomere 50% diaľnica, 40% okresná cesta, 10% mesto. Spotreba C5 Aircross v rovnakom počasí s rovnakým motorom bola iba mesiac dozadu 6,8 litra.
Vyzerá to protirečivo však? Tak dovysvetlím – C5 Aircross jazdilo najmä s vodičom, kým 2008 so štvorčlennou posádkou. C5 jazdilo v pohodovom úspornom tempe (na spotrebu), pri 2008 som sa nijako neobmedzoval. Dokonca i priemerná rýchlosť na diaľnici bola pri 2008 mierne vyššia.
Takže? Takže s 2008 1,2 PureTech so 6.stupňovou prevodovkou vo výkone 96 kW môžete jazdiť za 6 litrov pri úspornom jazdení mimo mesta. Na cestách medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou to bude aj za 5. Lebo to je terén na prekonávanie rekordov v spotrebe, ako som si nedávno overil. S testovaným SEAT Tarraco som tam jazdil za 6,0, pritom môj úsporný priemer na mojom záhoráckom okruhu bol 8,3. A niekto predomnou jazdil za 9,8...
Späť k 2008. Baví ma nastavenie podvozku i rozloženie hmotnosti. Auto je primárne komfortné, no dobre filtruje aj väčšie nerovnosti. Nemá v popise práce tváriť sa ako kolíska. Zato vie pekne čeliť ostrejšiemu zaobchádzaniu v zákrutách. Správa sa predvídateľne a tam, kde nestíha reagovať vodič, pomôže rozumná reakcia stabilizačného systému. Napríklad pri zákrute v stúpaní v daždi som autu dupol po chrbte čakajúc čo sa stane. No čo by sa stalo. Presne to, čo sa malo. Auto sa rýchlo stalo pretáčavé a predok namieril dovnútra zákruty. Kým som ale zareagoval ja, zadok skrotol vďaka zásahu stabilizácie. Auto je teda neutrálne, no veľký zadok v ostrej zákrute v kombinácii s mäkším pružením a mokrou cestou môže z auta spraviť pretáčavé. Stabilizácia ale nenecháva nič na náhodu a reaguje skôr ako sa vodič zlým zásahom dostane do nekontrolovaného tancovania.
Testovaný kúsok bol v bohatšej ako základnej výbave. Toto bola druhá najvyššia označená ako GT. V minulosti by sme ju volali GT Line. Spoznáte to vďaka odlišnej maske i koženému čalúneniu a veľkým diskom.
Kožené sedačky sú pohodlné a v kombinácií s vyhrievaním sedadiel nevadí ani chlad pri štarte auta. Viacvrstvová palubná doska s veľkým displejom je najnovšou itineráciou i-cockpitu.
Ja mu na chuť nikdy neprídem. To, že má veľký displej, to že má 3D displej v pozícii kombinujúcej head-up s „budíkmi“... To všetko pochopím a kvitujem. Ale ten malý volant, ktorý si aj v najnižšej polohe sedadla a v najvyššej polohe volantu zadŕham o stehná ma pekne štve. Toto auto nie je pre vysokých. Jedine v prípade, že si dáte sedadlo úplne dozadu, nohy si úplne natiahnete, a tým úplne zrušíte priestor na sedadle za vodičom. Mať ale ruky natiahnuté nie je pohodlné a ani zdravé. Hlava je potom predsadená, ruky takmer vyrovnané a trpia ako kríže, tak krčná chrbtica, nehovoriac o tom, že schopnosť reagovať na situáciu v blízkosti predného nárazníka vozidla je značne limitovaná. Jednoducho, i-cockpit do značnej miery obmedzuje posed rôznych postáv. A posledný vnem – s malým volantom sa veľkému človeku ťažko pracuje.
V kabíne možno nájsť kvalitné materiály, oceňujem pekné lícovanie a aj s infotainmentom som sa za tie roky už naučil pracovať. Dobre prístupné USB porty, jednoduché spárovanie s mobilom i solídne rozmiestnenie ovládacích prvkov.
Kufor je veľký, 405 litrov postačuje takmer každému. Svetlá svietia dobre aj v noci, výhľad z auta je nadpriemerný. Stále treba brať do úvahy, že máte crossover, takže dozadu by ste bez kamery nevideli takmer nič. Ale kamera tu bola, takže nemám výhrad.
V porovnaní s väčšími kolegami je 2008 horšie odhlučnené auto. Ale nie tak, aby to vyslovene prekážalo. Keď vypnete v eqvalizéri dunenie zvané zvýraznenie, audio je úplne v pohode. Stačí sa trošku pohrať s eqvalizérom a falošný subwoofer možno pohodlne vypnúť. Ak teda nepotrebujete stimuláciu ušných bubienkov pre bežné fungovanie.
Vysoká miera estetiky, originálny zjav, dobre nastavený cenník a z toho prameniaca slušná úroveň zákazníckej spokojnosti. Auto si viete s týmto motorom a prevodovkou vyskladať v cene tesne pod 20-tisíc eur. To je dnes sympatická cenovka za dobré auto. Auto, ktoré narozdiel od väčšiny konkurencie má okrem estetiky aj charakter a vďaka i-cockpitu aj dávku unikátnosti. Či vám to vyhovuje, to už si treba zodpovedať vo vlastnej réžii. Mne to vyhovuje jedine v 3008 a 5008. Ale to som ja. Objektívne 8 z 10.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
