02.12.2020

TEST: Peugeot 2008 – solídny mix

Peugeot 2008 medzigeneračne zlepšil takmer všetko.

 

Spomedzi crossoverov na novej koncernovej platforme bol práve Peugeot 2008 ten model, na ktorý sa čakalo najdlhšie. Jeho predchodca už dožíval niekoľko rokov a v rýchlo sa meniacom segmente prudko zostarol. Lenže čakanie sa oplatilo a koncern vytiahol najlepšie karty. Postavil auto, ktoré je tak multifunkčné a schopné zároveň, až sa zdá, že podkopáva aj svojich koncernových kolegov. 2008 je stávka na istotu. Nielen z hľadiska francúzsko-nemeckého koncernu PSA. Ale aj z hľadiska viacerých segmentov. Nepochybne je jeho najväčším konkurentom Renault Captur a v našich končinách aj Škoda Kamiq.

Práve tieto tri modely možno označiť za najvydarenejšie v triede malých crossoverov statočne vytŕčajúcich zo segmentu B. Priestorová ponuka modelu je porovnateľná s väčším modelom 3008, či C5 Aircross. Neponúkne tri plnohodnotné samostatné sedadlá vzadu ako C5. Miesta pre štvoricu a núdzovo päticu priestorovo skromnejších pasažierov je vzadu dosť. Pokojne je možné brať ho ako alternatívu k takým menám ako Nissan Qashqai, Renault Kadjar a crossover coupé modelom ako je Toyota C-HR, či Honda HR-V. Nemá praktickosť ani veľkosť HR-V a ani hybridný pohon C-HR, má však veľmi zaujímavú cenu a vyzerá dostatočne dospelo, originálne, ba až prémiovo. Z môjho pohľadu je Peugeot 2008 presne tým, čo aktuálne trh chce a potrebuje. Crossover s vyšším posedom, s veľkým kufrom, hodnotným dizajnom a modernými technológiami.

Sympatický je aj moderný prístup k cenníku a dizajnu. Zákazník nie je nútený do toho, aby si zobral najvyššiu výbavu, ak chce aby auto vyzeralo k svetu. Stačí druhá najnižšia výbava a autu z vonku i zvnútra nie je čo vytknúť. A aj tá základná je dosť bohatá a zvonku nepôsobí, akoby ste si kúpili len polotovar.

Trojvalec je ideál

Ja viem, na Slovensku máme z trojvalcov národnú triašku. Lenže tento motor sa trasie úplne minimálne. Radenie je hladké a bezproblémové. Narozdiel od starších a väčších kolegov 3008 a C5 Aircross nemám potrebu odporúčať k 1,2 PureTech jedine automatickú prevodovku. I keď aj tu patrí ku komfortným a zároveň racionálnym prvkom, auto si s manuálnou prevodovkou rozumie možno ešte lepšie ako menší kolega 208. Lebo má od začiatku 6-stupňov, lebo páka je v dobrej pozícii a testovaný kúsok mal veľmi príjemnú kulisu. Zaujímavé je, že som pri tomto motore ani nespozoroval taký pomalý pokles otáčok ako pri poslednom vozidle, ktoré som s týmto motorom mal v teste – C5 Aircross.

2008 má očividne novší matroš a staršie autá ho ešte len dostanú

A prečo je trojvalec ideál? Pretože v porovnaní s väčším 3008 je auto v priemere o 140 kíl ľahšie. Motor sa teda menej namáha a v súvislosti s tým ponúka i lepšiu pružnosť. Ukazujú to aj tabuľky. Auto je rýchlejšie i pri základnom šprinte z 0 na 100 km/h o 6 desatín sekundy. Dosiahne tiež vyššiu maximálnu rýchlosť. Čo je však najdôležitejšie: má nižšiu kombinovanú spotrebu a menšie rozpätie. Práve rozpätie spotrieb v kombinovanom WLTP cykle hovorí jasne – čím nižšie, tým lepšia kombinácia motora a auta. 2008 má 5,7-5,8, 3008 má 6,4 až 7,3.

Moja priemerná spotreba pri prevažne mimomestskom cykle bola v studenom počasí 6,9 litra. Ide o nájazd v pomere 50% diaľnica, 40% okresná cesta, 10% mesto. Spotreba C5 Aircross v rovnakom počasí s rovnakým motorom bola iba mesiac dozadu 6,8 litra.

Vyzerá to protirečivo však? Tak dovysvetlím – C5 Aircross jazdilo najmä s vodičom, kým 2008 so štvorčlennou posádkou. C5 jazdilo v pohodovom úspornom tempe (na spotrebu), pri 2008 som sa nijako neobmedzoval. Dokonca i priemerná rýchlosť na diaľnici bola pri 2008 mierne vyššia.

Takže? Takže s 2008 1,2 PureTech so 6.stupňovou prevodovkou vo výkone 96 kW môžete jazdiť za 6 litrov pri úspornom jazdení mimo mesta. Na cestách medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou to bude aj za 5. Lebo to je terén na prekonávanie rekordov v spotrebe, ako som si nedávno overil. S testovaným SEAT Tarraco som tam jazdil za 6,0, pritom môj úsporný priemer na mojom záhoráckom okruhu bol 8,3. A niekto predomnou jazdil za 9,8...

Späť k 2008. Baví ma nastavenie podvozku i rozloženie hmotnosti. Auto je primárne komfortné, no dobre filtruje aj väčšie nerovnosti. Nemá v popise práce tváriť sa ako kolíska. Zato vie pekne čeliť ostrejšiemu zaobchádzaniu v zákrutách. Správa sa predvídateľne a tam, kde nestíha reagovať vodič, pomôže rozumná reakcia stabilizačného systému. Napríklad pri zákrute v stúpaní v daždi som autu dupol po chrbte čakajúc čo sa stane. No čo by sa stalo. Presne to, čo sa malo. Auto sa rýchlo stalo pretáčavé a predok namieril dovnútra zákruty. Kým som ale zareagoval ja, zadok skrotol vďaka zásahu stabilizácie. Auto je teda neutrálne, no veľký zadok v ostrej zákrute v kombinácii s mäkším pružením a mokrou cestou môže z auta spraviť pretáčavé. Stabilizácia ale nenecháva nič na náhodu a reaguje skôr ako sa vodič zlým zásahom dostane do nekontrolovaného tancovania.

Testovaný kúsok bol v bohatšej ako základnej výbave. Toto bola druhá najvyššia označená ako GT. V minulosti by sme ju volali GT Line. Spoznáte to vďaka odlišnej maske i koženému čalúneniu a veľkým diskom.

Kožené sedačky sú pohodlné a v kombinácií s vyhrievaním sedadiel nevadí ani chlad pri štarte auta. Viacvrstvová palubná doska s veľkým displejom je najnovšou itineráciou i-cockpitu.

Ja mu na chuť nikdy neprídem. To, že má veľký displej, to že má 3D displej v pozícii kombinujúcej head-up s „budíkmi“... To všetko pochopím a kvitujem. Ale ten malý volant, ktorý si aj v najnižšej polohe sedadla a v najvyššej polohe volantu zadŕham o stehná ma pekne štve. Toto auto nie je pre vysokých. Jedine v prípade, že si dáte sedadlo úplne dozadu, nohy si úplne natiahnete, a tým úplne zrušíte priestor na sedadle za vodičom. Mať ale ruky natiahnuté nie je pohodlné a ani zdravé. Hlava je potom predsadená, ruky takmer vyrovnané a trpia ako kríže, tak krčná chrbtica, nehovoriac o tom, že schopnosť reagovať na situáciu v blízkosti predného nárazníka vozidla je značne limitovaná. Jednoducho, i-cockpit do značnej miery obmedzuje posed rôznych postáv. A posledný vnem – s malým volantom sa veľkému človeku ťažko pracuje.

V kabíne možno nájsť kvalitné materiály, oceňujem pekné lícovanie a aj s infotainmentom som sa za tie roky už naučil pracovať. Dobre prístupné USB porty, jednoduché spárovanie s mobilom i solídne rozmiestnenie ovládacích prvkov.

Kufor je veľký, 405 litrov postačuje takmer každému. Svetlá svietia dobre aj v noci, výhľad z auta je nadpriemerný. Stále treba brať do úvahy, že máte crossover, takže dozadu by ste bez kamery nevideli takmer nič. Ale kamera tu bola, takže nemám výhrad.

V porovnaní s väčšími kolegami je 2008 horšie odhlučnené auto. Ale nie tak, aby to vyslovene prekážalo. Keď vypnete v eqvalizéri dunenie zvané zvýraznenie, audio je úplne v pohode. Stačí sa trošku pohrať s eqvalizérom a falošný subwoofer možno pohodlne vypnúť. Ak teda nepotrebujete stimuláciu ušných bubienkov pre bežné fungovanie.

Vysoká miera estetiky, originálny zjav, dobre nastavený cenník a z toho prameniaca slušná úroveň zákazníckej spokojnosti. Auto si viete s týmto motorom a prevodovkou vyskladať v cene tesne pod 20-tisíc eur. To je dnes sympatická cenovka za dobré auto. Auto, ktoré narozdiel od väčšiny konkurencie má okrem estetiky aj charakter a vďaka i-cockpitu aj dávku unikátnosti. Či vám to vyhovuje, to už si treba zodpovedať vo vlastnej réžii. Mne to vyhovuje jedine v 3008 a 5008. Ale to som ja. Objektívne 8 z 10.

 

Technické údaje

Model: Peugeot 2008 GT Line
Počet valcov: 3
Zdvihový objem motora (cm3): 1199
Výkon (kW/ot.):  96/5500
Krútiaci moment (Nm/ot.): 230/1750
Prevodovka: 8-stupňová automatická
Poháňaná náprava predná
Maximálna rýchlosť (km/h): 196
Zrýchlenie 0 – 100 km/h (s): 8,9
Spotreba priemer podľa WLTP (l/100 km): 6,1
Dĺžka/šírka/výška (mm): 4300/1815/1530
Rázvor náprav (mm): 2605
Objem batožinového priestoru 5/7(7sklop)/max(l): 405
Objrem palivovej nádrže (l): 44
Pohotovostná hmotnosť (kg): 1338
Užitočná hmotnosť (kg): 460
Rozmer pneumatík: 215/55 R18
   
Základná cenníková cena: 16 190 €
Základná cena verzie: 23 390 €
   

AUTOR: © Zoznam/Ján Hargaš

Komentáre k článku