Mercedes má v talóne verziu modelu AMG GT azda pre každého. Jedine fanúšik nafty si nepríde na svoje.
Mercedes-AMG GT poznáme už nejaký ten piatok. V AMG však nespia na vavrínoch a model stále posúvajú ďalej. Prednedávnom rozširovali ponuku tak, aby si aj zákazníci, ktorí nepotrebujú najostrejšie verzie prišli na svoje (AMG GT 43). Zhruba v tom čase predstavil Mercedes aj model SL, ktorý je vlastne prepracované GT vo verzii bez pevnej strechy. Neskôr prišiel aj hyperpohon, na ktorý bolo AMG GT od začiatku konštruované - plug-in hybridná sústava S E Performance s absurdným výkonom 600 kW (450 plus 150 od elektromotora).
Na záver prišla verzia s rovnakou cenovkou akú má plug-in hybrid. Volá sa PRO a kúpite ju od 233-tisíc eur. Jasné, poďme spolu zalamovať rukami koľko je to peňazí, no realita je taká, že toto auto nielen šliape na päty vozidlám od značiek ako Aston Martin, Porsche, ba Ferrari, ono im dokáže zobrať značný kus predajov. Mercedes skrátka za tie roky stvoril nielen výkonnostné monštrum, ale aj auto s výraznou povesťou a silným menom.
A nejde len o vydarený marketing a dizajn, to vôbec nie. K povesti schopného auta prispievajú jeho športové úspechy i kuloárne info a skúsenosti s autom z miest, kde sa vyskytuje. Zabúdať netreba na story so safety car vozidlami značiek AMG a Aston Martin, kde Aston nevedel podľa istého Maxa V. držať dostatočné tempo na to, aby mu nevychladli pneumatiky… R-kové GT Black to zvládalo poľahky. A tu sa vynára otázka, je GT 63 PRO hodné porovnania s R-kom?
Porovnávať ho môžeme, veď má podobné základy, ale aj keď je PRO brutálna na okruh prispôsobená mašina, R Black je vyslovene okruhový špeciál a medzi týmito dvomi pojmami je dobrých pár sekúnd na okruhu. Avšak tých pár sekúnd na cestách a ani na horských priesmykoch nenájdete. Jedine, že by ste chceli zistiť ako rýchlo sa dá s jedným alebo druhým padnúť do rokliny, tam by to nepochybne zvládlo R-ko rýchlejšie. GT 63 Pro je cestný povoz schopný ponúknuť veľké okruhové zážitky. Nie je to okruhový povoz, ktorý má homologizáciu.
Kým sa však budeme zdržiavať tým, čo GT 63 Pro nie je, mohli by sme sa radšej posunúť k tomu, čo GT 63 Pro je. Je to skvelé auto, je to dôkaz, že hybridnú sústavu stále netreba pokiaľ vám ide o dychberúce jazdné vlastnosti a je to tiež dôkaz, že nielen Aston Martin vie z tejto V8 vytiahnuť skutočne divoké a veľmi hlasné tóny. Ten motor znie krásne. Plnokrvne a vo vysokých otáčkach vyslovene úžasne. Strieľa, praská a reve tak ako by poriadna športová V8 mala.
Nemyslím, že som mal česť s lepšie znejúcim GT-čkom. Brilantná mašina. A samozrejme nie len zvukom. Aj podaním výkonu a jazdnými vlastnosťami. Opäť mám pri tomto aute na horskom priesmyku pocit akoby mi auto kazilo zážitok. Na úzkych cestičkách, v premávke si túto potvoru neviem užiť tak ako by som to azda zvládol na okruhu. A treba povedať, že ani na okruhu by som toto auto ja sám na limity nedostal. Skôr by som si v ňom vedel posunúť tie vlastné limity. Na serpentínach je to ako ten chrobáčik, čo beží tak rýchlo, že po každom šprinte musí zastať, aby sa rozhliadol a zistil, kde sa nachádza. Stlačíte plyn, auto zareve, no sotva prejde celý pás otáčok a už musíte brzdiť pred ďalšou zákrutou. A v nej sotva môžete pustiť uzdu kontrole trakcie, pretože toto vyše 4,7 metra dlhé GT jednoducho nemôžete rozčapiť po celej zákrute a vrtieť bokmi, keď v opačnom smere môže prísť iné auto.
Možno keby bol ten priesmyk uzatvorený… To ale neznamená, že sa s autom nedá jazdiť naplno aj na bežných cestách. Dá sa to, síce to môže stáť veľa ale nie preto, že by auto nerobilo čo malo a vymklo sa spod kontroly. S trochou rozumu a skúseností viete na voľných cestách jazdiť bleskurýchlo a nemusíte sa báť, že prvý hrbol odľahčí nápravu a auto vlezie do jarku. Krásne drží a systém podvozku je pripravený aj na horšie povrchy. To je presne to, čo by vám čisto okruhové auto nedalo. Neodpustilo by vám nič - ani chybu zručnosti, ani chybu povrchu. Model mal obuté zimné športové gumy, ktoré (na zimné gumy) krásne lepili a tak boli aj na úzkych cestičkách prejazdové rýchlosti v skutku mimoriadne a to bez akéhokoľvek vrtenia chvostom. Model má brilantné parametre zrýchlenia.
V režime Sport Plus zrýchľuje zo 60 na 100 km/h za 2.95 sekundy a z 80 na 120 km/h za 3.05 sekundy. To však dnes zvládne hocaký elektromobil za tretinovú cenu. Tromfom tohto auta je sila zrýchlenia ďaleko nad tieto bežné rýchlosti. Azda stačia údaje z tabuliek: z 0 na 100 km/h za 3.2 sekundy a maximálna rýchlosť 317 km/h. Ja som GT-čku nameral ešte jeden údaj, a síce zrýchlenie zo 60 na 160 km/h. Zvládlo to za 6,31 sekundy. V porovnaní s GT v štvordverovej verzii a s pohonom S E Performance to je o 6 stotín sekundy pomalšie. Predpokladom je, že krátke GT s rovnakým pohonom by v tomto ohľade bolo ešte o kúsok rýchlejšie, no na okruhu by sa tento rovinkový potenciál stratil v dodatočnej hmotnosti. No o tom svedčí aj zvýraznená aerodynamika, najmä pevné zadné krídlo.
Celkovo je to fantastické auto. Svetlomodrá matná metalíza, veľké “zlaté” kolesá. Jednoducho nádhera. A zjav reflektuje schopnosti, o tom niet pochýb. Čo by som mu mohol vytknúť? Azda len hmotnosť, no tá hmotnosť ku GT patrí a vy viete, že auto vám chce v porovnaní s exotickými superšportmi jednoducho zvýšiť šance na prežitie. Takže čert ich ber. Keď už som dal desinu plug-in hybridnej M5-ťke a vykašlal sa pritom na jej hmotnosť, tento (arte)fakt nebudem riešiť ani tu. Tak teda 10 z 10. Absolútna radosť. Pri pohľade naň, ešte väčšia pri držbe kľúčov. Potom si nasadnete a sledujete tie detaily a aj zabudnete, že sa v aute tak trochu tlačíte. No to máte za tie kilá navyše. Faktom je, že ani to nevadí, tu "tlačenie" nie je samoúčelné. Vodič i spolujazdec sa cítia výborne, bezpečne a sedia mimoriadne športovo. Purizmus a absenciu luxusných prvkov hľadajte inde. Toto je športovec, ale vie, že svoju posádku nemôže nechať na pospas teplu sálajúcemu z motora, či nekomfortu patriacemu k reálne športovým škrupinám. Toto auto právom patrí k automobilovej smotánke a bolo by asi ťažké rozhodnúť sa medzi podobne nacenenými a schopnými modelmi od Porsche a od AMG. Najlepšie asi oboje. Technické parametre sú tradične v galérii.
