Elektrické Mini? A nechýba tomu niečo? Chýba. Ale nie až tak ako som si pôvodne myslel.
Mini Cooper s elektrickým motorom a trojicou dverí si môžete kúpiť v troch vyhotoveniach. Základ tvorí verzia Cooper E s cenou od 28-tisíc eur. 170 koní a 36,6 kWh baterka je presne to vyhotovenie, ktoré by ste hľadali pre auto na dochádzanie do mesta, vybavenie nákupov a ďalších zábaviek a povinností v prípade, že máte doma nabíjačku, bývate v satelite väčšieho mesta a nemáte v úmysle jazdiť autom krížom krážom po Slovensku. Koniec koncov, už aj do tých Košíc sa dá dostať letecky. A prečo by ste si nekúpili nejakú čínsku lacnu malú električku namiesto tohto? No preto, lebo máte úroveň štýl?
A čo ak je toto všetko fajn, ale predsa len… Predsa len to lietadlo do Košíc neznie až tak ekologicky a rozumne a vlastne ani do Košíc jazdiť nepotrebujete? Len pár krát do roka by ste vybehli niekam za kultúrou, raz do roka za rodinou? Musíte kupovať niečo iné, keď sa vám toto páči? Nemusíte. Aj základná verzia s menšou baterkou má teoretický dojazd 300 km, čo znamená, že ak sa posnažíte a pôjdete pokojne, tých 200 na šupu dáte bez väčších problémov a možno aj o trochu viac. No a auto má DC nabíjanie. Síce iba s výkonom 70 kW, no aj to je dosť, aby ste si po krátkej pauze predĺžili dojazd pokojne aj o polovicu. Málo?
Chápem. Potom je tu ešte jeden štýlový škrečok. Ten istý, nebojte. Ale s podstatne väčšou baterkou. Tá má na použitie 49,2 a teoretický dojazd je až 400 km. To znamená, že ak sa posnažíte, na šupu dáte aj 300 km. A jedna kratšia káva a vďaka maximálnemu výkonu nabíjania 95 kW dáte polovicu z toho iba kým tú kávu dopijete (ak si pravda dáte viac ako len najmenšie espresso). Výhodou je, že tých 75 kg navyše, ktoré baterka “stojí” vykompenzuje výkonnejší motor. Ten má 218 koní, takže auto bude ešte svižnejšie ako základná verzia a ani tá nepatrí medzi pomalé. No a keby ste chceli elektrického športovca, zamierte k verzii JCW. Koní je ešte viac, baterka je však rovnaká, takže dojazd väčší nebude.
Mini nevyužilo príležitosť a nedalo autu pohon zadných kolies. V Mini si skrátka povedali, že k ich autu patrí pohon prednej nápravy a premárnili možnosť byť tak výnimočný ako kedysi. Lebo všetci pri malých autách idú do pohonu prednej nápravy. Je to rozumnejšie, racionálnejšie, skrátka všetko to, čo fanúšik Mini nepotrebuje. Ale čo už. Možno raz v budúcnosti. Podobný prístup Mini prevzalo aj pri ostatných parametroch auta. Vôbec sa nesnažilo byť technologicky ďalej než ostatní. Žiadna LFP baterka v ponuke, žiadne extra rýchle nabíjanie, ani najmodernejšia platforma. Aj tu badať inšpiráciu minulosťou. Tak ako predný pohon k Mini patrí, tak k nemu patrí aj fakt, že tieto autá len veľmi výnimočne ohurovali technickými parametrami. To je pre iných. Mini a testovaný Cooper SE je rovnaký, je predovšetkým o kúzle malých rozmerov a správnych malých rozmerov. To kúzlo umožňuje z auta, ktoré parametrami nevyniká vytvoriť auto, z ktorého sa človeku ani nechce vystupovať. Nehovoriac o tom, že pre tých s horšími chrbtami je to vystupovanie aj náročnejšie. Ale aj pre nich má Mini (elektrickú) odpoveď. Volá sa Aceman.
Tento drobec však vďaka doplnkovej výbave stál cenníkových 48-tisíc. To už mi príde slušne povedané prehnané. Preto som väčšiu časť predchádzajúceho textu zabral rozmyslom o tom základnom Mini. Lebo skutočne tú väčšiu baterku nemusíte nosiť a aj drobec vie poslúžiť na dlhšiu cestu. Najmä ak s ním pôjdete po okreskách a cesta bude cieľom.
Pravdou je, že ani jedno z týchto áut nie je na vyslovene dlhé dovolenkové trasy. Ani rozmermi, ani dojazdom a ani rýchlonabíjaním. Úlohou týchto áut je robiť z bežných pár kilometrov, ktoré človek odjazdí denne väčší zážitok a práve to sa Cooprovi SE darí už v druhej generácii. Jazdil som s ním aj predtým. Dojazd bol sotva polovičný v porovnaní s touto verziou, ale zábava to bola prinajmenšom rovnaká. Nový Cooper SE je modernejší. Je to čisto elektrické auto na skateboardovej platforme. Navyše je vyrábané v Číne, ak by ste pochybovali a s tým súčasným spaľovacím Mini reálne zdieľa len dizajn a infotainment. Inak sú to dve odlišné autá postavené tak, aby sa podobali. Toto auto však jazdí s rovnakou DNA ako všetky spaľovače doteraz. Je to motokára, ktorá baví. Nehlučne, to je pravda. Ale baví.
Konfigurácia s modrou farbou laku a bielou pápežskou strechou je tiež funky. Interiér vyzerá výborne. Kombinácia eko materiálu na palubnej doske s eko kožou v bielej farbe, k tomu ten jeden kruhový OLED displej s infotainmentom, ktorému musíte, ale aj chcete venovať viac pozornosti, než je bežné. K tomu všetky nevyhnutné asistenčné systémy a istota, že vďaka minimu pohyblivých častí vás toto Mini nesklame dlhé roky. Aj to je jedna z výhod stávky na overené technológie i na vysokokvalitný čínsky výrobný proces. Riziko detských múch tu síce je, no čím ďalej sa posúva kalendár, tým menej ich bude.
Drobec je tvrdý ako každé Mini, presný ako každé Mini. Zákrutami prechádza s veľkou istotou. Malé auto a pritom veľký dojem vzdušnosti aj vďaka špecifickému posedu a kabíne postavenej tak, že vyšší vodič sedí až pomaly nad zadnými sedadlami. Veru, tie sedačky v druhom rade sú núdzové a odvezú len veľmi malých, alebo veľmi odhodlaných ľudí. Ale aj to môže byť výhoda, nie? Keď sa chce človek voziť sám, maximálne +1, nepotrebuje zaberať viac priestoru než v tomto aute. Kufor nákup odvezie, svetlá osvetlia aj najtemnejšie zákutia. Praskanie vo výfuku síce absentuje, ale aj také si stále viete kúpiť.
Kto chce štýlovku do mesta a nehľadá tie najväčšie dojazdy a fantasmagorické parametre, no chce kvalitu, prémiovosť a zábavné jazdné vlastnosti bez hluku a vibrácií spaľovača. Svojho favorita našiel. 7 z 10.
