Nová generácia modelov Mini stavia na tej predošlej, pridáva čaro modernejších technológií. Podstata sa však mení minimálne. Možno je trojdverové žlté Mini o niečo iné i pri jazde, no bez priameho porovnania na to sotva prídete.
Je to ako vrátiť sa domov a stretnúť sa so starým kamošom. Vrátia sa spomienky, vráti sa nadšenie, vráti sa zábava. Aspoň na chvíľu. Síce to už nebude také isté, aj on sa zmenil, aj ty si sa zmenil, ale aspoň na chvíľu ste zasa boli tí dvaja magori, ktorí sa rehocú, aby sa po chvíli pohádali, zasa nezmyselne rehotali a domov prišli s monoklami. Tak to skrátka má byť.
Priateľstvo s Mini JCW niečo stojí. Chrbtica má tendenciu vypúšťať šťavu z vankúšikov medzi stavcami, čelo sa zvykne potiť, ruky sa na volante zvyknú šmýkať a niekedy sa aj hlava zvykne točiť. No vždy keď od neho odídeš a povieš si, že toto mi zas chvíľu nebude treba, nevieš sa dočkať, keď s ním zasa môžeš vyraziť na cestu. Je to šibnuto ostré auto, ktoré vôbec nezaujíma krásne vykrútený oblúk a plynulá lineárna akcelerácia. On strieľa, hučí, vreští, trhá, kope a v zákrute pokojne aj smiešne poskakuje. Na mokre si ustrelí bok, na výmole ti odtrhne chrbticu. Každá jazda s ním je zábavná a únavná zároveň. Najmä keď je vonku poriadne teplo a ty aj so zapnutou klímou akosi viac lepíš, než v iné podobne horúce dni.
Mini JCW - 5 možností
Mini John Cooper Works má aktuálne päť možností. Plnokrvné športové autá podľa vzoru Johna Coopera môžu mať pohon spaľovací i elektrický. Konkrétne si zákazníci môžu užívať športovú jazdu bez výfuku a vyššie uvedeného zážitku z radenia a praskania spalín pri výstupe z piestového motora jazdci pri modeloch Mini Cooper 3 dverový a Mini Aceman. Spaľovací zážitok ponúka testovaný trojdverový Mini Cooper, trojdverové kabrio a päťdverový Countryman. Ten k dvojlitrovému turbomotoru pridáva aj pohon oboch náprav a výkon až 300 koní. Testovaná verzia má rovnako ako kabriolet 170 kW (231 k). Motor je spojený s automatickou dvojspojkovou prevodovkou a poháňa výhradne prednú nápravu. Tradične tak robí bez rafinovaného samosvorného diferenciálu, ktorý by dokázal vyhladiť presne tie hrany typické pre JCW. Auto tak dokáže prechádzať ostré zákruty s vysokým nasadením, no v istom momente začne predok poslúchať menej. Pravda, zábavnou stránkou Mini je, že krátky rázvor a široký rozchod do veľkej miery poskytujú vodičovi možnosť negatíva prednokolky s vysokým výkonom zvrátiť a podľa situácie sa rozhodnúť, či chce aby sa auto pokúšalo driapať späť do zákruty, alebo si pomohlo posunom zadnice. S týmto modelom sa viete rozhodnúť v každej zákrute zvlášť.
Ak teda zvolíte správne nastavenie asistentov, do ktorých pre tento prípad rátam aj adaptívny podvozok. Pravda, takto drsne nastavené auto iba striehne na jazdeckú chybu a bleskovo vám vráti nerozvážnosť. Ak si povypínate opatrovateľky, môže sa veľmi ľahko stať, že v slabej chvíľke sa vám veci vymknú z rúk. Našťastie sa však s úrovňou zásahou asistentov môžete hrať a sami si zvolíte ako veľmi chcete aby bolo auto kruté, alebo nie. Model má napriek všetkým tým špuntom vo výfuku veľmi pekný zvukový prejav. O dynamike sa netreba ani veľa a zdĺhavo baviť. Štandardná bezprípravová pružnosť v priamom smere je zo 60 na 100 km/h na úrovni 4,23 sekundy. Z 80 na 120 km/h zrýchli bez prípravnej akcie za 4,63 sekundy.
Mini podobne ako Bavoráky má k dispozícii pádielko pod volantom, ktorého podržanie stvorí funkciu Boost. Vtedy sa auto na desať sekúnd naladí tak, aby poskytlo všetku silu a schopnosti vodičovi. A nie je to len marketingový trik. Auto skutočne stvrdne, prevodovka sa hodí do najšportovejšieho režimu a motor takpovediac obohatí vašu existenciu. Výsledkom je zrýchlenie bez manuálneho radenia na úrovni 4,03 sekundy pri šprinte z 80 na 120 km/h. Skrátka, to auto vie ako vystreliť ako z praku. Aj napriek mojim psačím kusom bola priemerná spotreba na úrovni 8,3 l/100 km, čo považujem za veľmi peknú hodnotu súvisiacu s tým ako veľké je toto auto.
No veľké príliš nie je. Vlastne je to len motor s kolesami a malou búdkou postavenou čo najviac vzadu. Stále ide o motokáru, ktorá má dve plnohodnotné miesta a dve núdzovky. Ak ich chcete používať častejšie, zvážte si alebo väčšie Mini, alebo kabriolet, do ktorého sa človek aspoň ľahšie nasúka, i keď tie sedačky dodajú skôr menej miesta ako v kupé. Kufor je slušný a vlastne taký istý ako doteraz. To bude najmä preto, lebo spaľovacie Mini sú v novej generácii vlastne len dôkladne redizajnované staršie autá. Človeka to nemrzí, lebo skvelé boli už v minulej generácii. Čo sa okrem pár dizajnových detailov zmenilo najviac, je asi kabína. Veľký kruhový OLED displej s úplne novým infotainmentom s hlbokými možnosťami nastavení a zábavy je toho najväčším dôkazom. Mini JCW má displeje, má funkcie, má nové športové sedačky. Najmä je to stále to auto, ktoré máme radi. Aj keď sa píše rok 2025 respektíve 2026. Kúpite ho od 38-tisíc. Ak ho chcete, nebude to prekážkou. 8,5 z 10.
