Na nový Land Cruiser sa čakalo dlho. Púta pozornosť offroadových nadšencov a vzbudzuje záujem aj u zákazníkov prémiových značiek.
Land Cruiser je ikona. Ani nie je nutné písať od ktorej značky vlastne prichádza. To je taká automatická vedomosť. Asi ako to, že každý deň slnko vyjde a aj zapadne. A práve v smere k východu slnka sa pri tomto modeli treba pozerať. No pravda je taká, že pôsobí o kus viac ako „náš“ než ako cudzinec. Novinka si cestu do pozornosti fanúšikov veľkých SUV a pravých offroadov kliesnila najmä limitovanou edíciou v retro dizajne. Dnes tu ale pôsobí najmä štandardizovaná bežnejšia verzia. A autá sa predávajú dobre. A predávali by sa aj lepšie, keby ich nebrzdili emisné povinnosti, ktoré má každý výrobca. Takže, keď chcete Land Cruiser, rovno si k nemu zoberte malý elektromobil a najlepšie od rovnakého výrobcu. Čože? Že Toyota také nemá? Ale bude mať, nebojte. A nejde len o Urban Cruiser, prídu aj ďalšie. Ale nebojte, elektromobil v kufri Land Cruiseru už máte tak trochu zarátaný. Vidieť to na cene modelu. Za tri roky od posledného testu minulej generácie šla štartovacia cena zo 46 990,- na 72 900,-. Au. Isteže je to aj tým, že auto je výrazne modernejšie, no nemusíme si klamať, však? Tak to nechajme. Ceny sú skrátka inde a síce za ne môže aj inflácia, aj technologický posun Land Cruiser za 93-tisíc je už v kategórii prémiových SUV.
No a potom je tu ten rám, podvozok, uzávierky. K novému modelu Land Cruiser môžeme pristupovať dvomi spôsobmi. Buď sa môžeme tešiť z toho, že je o triedu civilizovanejší na cestách ako bol v minulosti a zároveň sa môžeme tešiť z toho, že prakticky nič nestratil zo svojich terénnych schopností. A vlastne, poďme sa tešiť z oboch faktov. Auto to nie je lacné, no stále vie byť lacnejšie ako štandardizované prémiovky, ktoré v teréne nedokážu ani tretinu z toho, čo tento naftový pašík. Na druhú stranu, Land Cruiser je síce na cestách suverénnejší, ale na cestné SUV podobnej veľkosti ako BMW X5, X7, Mercedes GLE, GLS a ďalší skrátka nemá. Ani výkonmi, ani správaním.
A otázkou zostáva, či vám to vadí. Pre drvivú väčšinu užívateľov SUV modelov je pod slovom terén skrytá kamienková poľná cesta a aj to len na pár metrov. Keď si teda chcete povedať, že Land Cruiser je pre vás, spýtajte sa samých seba, či je terénom pre vás viac ako otvorená suchá poľná cesta a či po takej ceste-neceste budete chodiť častejšie. Ak áno, potom mám ešte jednu otázku. A čo taký Land Rover Defender? Podobné ceny, viac možností motorizácií. Nie? Dobre, nehádam sa. Len upozorňujem, že nie všetky SUV v tejto kategórii sa musia báť zašpinenia spodničky a stoja podobné peniaze, no prinášajú viac ako úžitkový štvorvalec s naftovým razením.
Aktuálny pohľad do cenníka prezrádza, že dve výbavy, s ktorými model prišiel na trh, sa scvrkli na jednu. Pri Invincible svieti “Vypredané” a Executive za 76 200 eur je k dispozícii (93 726 s DPH). Land Cruiser v jednej dĺžke umožňuje osadenie aj tretieho radu sedadiel. Sedadlá sú dobre využiteľné a za tretím radom ešte zostane miesto na nákup, či menšiu batožinu. Ak sa sedadlá sklopia, zostane veľká rovná plocha. Nakladacia hrana je však vysoko a to najmä pre rám. Celkovo je auto mimoriadne vysoké - 1925 mm, no v kabíne to až tak necítiť. Land Cruiser sa nemôže pochváliť veľkými odkladacími priestormi všade kam oko dohliadne ako sme zvyknutí v bežnejších vozidlách. Opäť ide o konštrukciu, opäť ide o bezpečnosť a všetky tie serepetičky elektronické, ktoré sú pre funkčnosť takéhoto auta nevyhnutné a treba ich niekam skryť. Vo dverách sú len úzke odkladacie priestory a ani stredový tunel nie je zázračný i keď priehradka v strede je aj chladená. Nastupovanie do kabíny je pre tých s obmedzenou pohyblivosťou už naozaj náročné. Voziť babky a dedkov v tomto aute nie je ľahké. Praktickosti neprospievajú ani veľké nástupné hrany. Ak napríklad chcete zapnúť dieťa v autosedačke, pokojne si môžete o zablatený podvozok zašpiniť oblečenie. Sedenie je však komfortné na každom sedadle. Najvyšší do tretieho radu nepatria, no s tým nikto ani neráta.
Výbava automobilu je skutočne bohatá a to platí aj o konektivite infotainmentu a doplnkovej výbave. Matrix LED sú tu, i keď zázraky nečakajte, no svoju funkciu plnia. JBL audio hrá slušne, headup displej tam je tiež. Airbagov je tiež dosť a je tu aj airbag medzi vodičom a spolujazdcom. Toyota Safety Sense 3 obsahuje kvantum asistentov a Land Cruiser ich má hŕbu aj do terénu. Uzávierky dvoch diferákov, vypínateľný predný stabilizátor, Crawl funkcia zakrádania sa terénom s presne stanovenou rýchlosťou, asistenti rozjazdu a zjazdu z kopca… No a kožené (Invincible syntetická, Executive pravá koža) je mimoriadne príjemné a voňavé. Na syntetickej koži síce možno obdivovať ako sa podobá na pravú, ale nie je ani eko a ani vlastnosťami a pocitom z dotyku kožu neprekoná. Strešné okno v prípade tohto auta nevadí ako pri samonosných karosériách. Strecha v oblasti pevnosti vozidla nie je až taká dôležitá, takže keď ju chcete, pokojne.
No a potom je tu jazda. Ako som už naznačil vyššie, Land Cruiser je komfortnejší a istejší na ceste, než býval. V kabíne je tiež menej hluku pri jazde po diaľnici. Ale stále je to mimoriadne vysoké auto s väčšinou hmotnosti v spodnej časi a s podvozkom, ktorý tú hmotnosť musí udržať tam kde treba, čo automaticky znamená, že tuhosť je na mieste.
Motor má typický chrochtavý prednes a pri pomalšej jazde sa len pohodovo obracia v nízkych otáčkach akoby mu samotná jazda nespôsobovala žiadnu námahu. No keď na to šliapnete, pokúsi sa vás nadchnúť silným záťahom. V jeho podaní to znie napínavo, ale v jeho prípade je to skôr o hluku ako o dramatickom zrýchľovaní. Zrýchlenie zo 60 na 100 km/h prebieha za 6,78 sekundy. Z 80 na 120 km/h už väčšmi cítiť s koľko hmotou a odporom vzduchu sa musí motor vysporiadať, takže 9,38 sekundy neprekvapí, no ani nenadchne. Predbiehať sa dá, ale viac odohodlania má auto v nižších rýchlostiach. Vo vyšších - okolo 80-90 km/h už potrebuje viac priestoru na zrýchlenie a s tým treba rátať. Práve tento čas je trochu sklamaním, medzigeneračne sa totiž ten istý motor v tom istom modeli zhoršil o sekundu. Nuž, štuple vo výfuku sú väčšie a dôkladnejšie, auto si svoje emisie skrátka stráži dôkladnejšie. O to viac potešuje prítomnosť tlačidla na regeneráciu DPF filtra i informácie o tom, že regenerácia prebieha. Priemerná spotreba v chladnom februárovom počasí bola 12 litrov nafty na 100 km. Kilometre boli na okreskách, na diaľnici (v približne rovnakom pomere) a pár kilometrov tvorilo mesto.
Land Cruiser je veľký univerzál. Kým v teréne existuje len naozaj málo áut, ktoré dokážu odviezť sedem ľudí v relatívnom komforte kamkoľvek kam obutie dovolí, na ceste je mnoho presvedčivejších vozidiel. Ak ale túžite po aute, ktoré naozaj vie krížiť nápravy (a nemyslím tým, že nezaťažené koleso bezmocne visí vo vzduchu), ktorému ani dlhodobé jazdenie po hrozných povrchoch nič nespraví a vysokorýchlostné prejazdy zákrut po asfalte nepotrebujete, omnoho viac vám vyhovuje pohodlná a najmä bezpečná jazda pokojne aj vyššími rýchlosťami, už dávno viete, že inú možnosť ako LC nemáte, tak o čom sa tu vlastne ešte chcete presvedčiť. Land Cruiser je fantastický už len preto, lebo je a nevzdal sa svojej podstaty len preto, aby sa predával o trochu lepšie s o trochu vyšším ziskom. Mimochodom, toto testované vozidlo bolo ešte bez mild-hybridného pohonu. Vplyv na spotrebu a dynamiku elektromotora je len ťažko odhadnúť. Niečo by to ale spraviť mohlo. Trošku. 9 z 10.
