Zobraziť galériu

Zdroj: Andresas Muhlm Kevin Gutt, Nigel Fenwick, Keith Pisani, Brendon Attard

9. júla – Autá a cestovanie v nich majú silnú konkurenciu. Pri cestách na stredné a veľké vzdialenosti sa masívne presúvame do vzduchu.

      Vedenie spoločnosti Airbus predpokladá, že v nasledujúcich 20 rokoch sa zvýši dopyt po nových osobných, ale aj nákladných dopravných lietadlách. V rokoch 2018 až 2038 ich bude treba vyrobiť 37 390. Odhadovaný počet lietadiel je vyšší o 2500, ako sa uvádzalo v jeho minuloročnej prognóze.

      Do úvahy sa berú lietadlá s kapacitou nad 100 kresiel pre cestujúcich. Dopyt vzrastie najmä po lietadlách na stredné vzdialenosti. V prípade Airbusu ide o model A320 neo a pri Boeingu o model 737-MAX a diaľkové lietadlá Airbus A350 a Boeing 787 Dreamliner. Prognóza neráta s výrazným rastom záujmu leteckých spoločností o modely Airbus 380 a Boeing 747-8 Jumbo-Jet. Štúdiu Airbusu o vývoji trhu s dopravnými lietadlami uverejnil koncern v piatok v Londýne, iba pár dní pred otvorením významného svetového leteckého veľtrhu vo Farnborough pri Londýne. Začne sa o týždeň, v pondelok 16. júla.

      Počet lietadiel ale nie je to jediné, čo chýba. Svetové aerolínie majú už dnes vážne problémy so získavaním pilotov, ktorí majú nahradiť dosluhujúcu generáciu. V nasledujúcich dvadsiatich rokoch bude chýbať vo svete podľa Boeingu približne 637 000 pilotov.

      Situácia je kritická nielen v Európe a najmä v Amerike, ktorá je baštou leteckej dopravy aj oveľa menšími lietadlami, ale aj v Ázii a priamo v Číne, kde letecká doprava zažíva obrovský rozmach. Už aj tam totiž pochopili, že nestačia stavať cesty. Pretože sa prudko rozvíja aj motorizmus, kapacita cestnej siete je stále nedostatočná. Preto majú v Číne do roku 2020 vybudovať 500 nových letísk a do prevádzky dostať 5000 nových lietadiel kategórie všeobecného letectva.

      Tie sú rozšírené po celom svete, ale hlavne v Severnej Amerike, kde  lieta súkromne množstvo ľudí aj na vlastných lietadlách nielen na kratšie a stredné, ale tiež na dlhé vzdialenosti. Je to ekonomicky takmer porovnateľné s jazdou autom, ale  niekoľkonásobne rýchlejšie. Škoda len, že na Slovensku je táto kategória letectva stále ako od macochy a potom chýba nielen záujme mladých ľudí o letectvo a lietanie, ale logicky aj počet pilotov.

      V Českej republike je situácia diametrálne odlišná a napríklad sa im podarilo zabezpečiť uznanie českých certifikáciou aj pre čínsky trh, čo bolo je zásadnou podmienkou pre vstup českých firiem na čínsky trh. V oblasti ľahkých športových lietadiel je Česká republika prvou krajinou, ktorá podobné dohody dosiahla. V oblasti výcviku profesionálnych pilotov je napríklad spoločnosť F-Air len treťou európskou a sedemnástu svetovú leteckú školou, ktorá má možnosť cvičiť čínskych pilotov.

      Veľkú zásluhu na tomto úspechu má projekt Ekonomickej diplomacie ministerstiev zahraničia a priemyslu a obchodu Českej republiky. Počuli ste už o niečom takom u nás? Nuž a potom že prečo sa slovenské športové a ultraľahké lietadlá vyvážajú do zahraničia väčšinou cez české licencie.. Pritom sa máme čím pochváliť. V automobilovom priemysle sme jednotka, to čo vrčí pod kapotou lietadiel, ide mimo nás.

Hliadky dopravnej polície na 09.07.2018

Zmena je vyhradená podľa vývoja aktuálnej dopravno-bezpečnostnej situácie.