21.02.2018

VIDEO + FOTO: Na snehu a na ľade so Subaru za polárnym kruhom

Snehu býva v našich končinách v poslednom čase pomenej. Aspoň na juhu a na západe Slovenska.

Ako teda poriadne vyskúšať vlastnosti symetrického pohonu „na všetky štyri“? Zamierili sme na sever. Vybrali sme sa do Laponska. Táto časť Fínska má v tomto čase ešte stále pravé zimné podmienky. Preto sa v Subaru rozhodli odprezentovať celý modelový rad v krajine, kde mráz, sneh a ľad sú zaručene aj v čase, keď u nás nieto po týchto znakoch zimy ani pamiatky.

Známe mesto Rovaniemi so svojimi 60 000 obyvateľmi a 300 000 návštevníkmi, ktorí tam zavítajú počas roka (najmä pred Vianocami za Santa Clausom) sme po prílete nechali tak trocha bokom a presunuli sme sa do neďalekej Subaru dediny. Podobnosť názvu so Santa Claus dedinou, ktorá je asi 8 kilometrov od mesta, bola celkom určite „čisto náhodná“.

Po ubytovaní nás čakala tlačová konferencia. Po nej aj vyrovnaný šík väčšiny z aktuálnej ponuky modelov Subaru.  Zaslúžiť si večeru po celodňovom cestovaní znamenalo vybrať si jeden z modelov, sadnúť za volant a vyskúšať jazdu desiatky kilometrov po zasnežených bielych fínskych cestách. Prvá voľba padla na novú generáciu modelu XV. Mám pocit, že sme si ani nemohli lepšie vybrať. „Iksvéčko“ významne získalo nielen na vonkajšom vzhľade, no tiež v interiéri. Celok je vyvážený, s dobrou svetlou výškou, čo sa u SUV modelov priam žiada. Jeho čas mal pre nás prísť v nasledujúcich dňoch.

Fínske cesty - žiadne solenie, žiadne odhŕňanie až po asfalt. Iba čo autá vyjazdia. Kto chce vo Fínsku jazdiť, musí zvládnuť nástrahy zasnežených ciest. Najmä na cestách mimo miest. Ale ani v mestách sme nevideli sypať soľ. Iba odhŕňať sneh. No do Fínska sme prišli jazdiť nielen po cestách. Mali sme možnosť vyskúšať si aj nie celkom tradičné disciplíny.

Druhý deň ráno nás čakala najprv jazda po lyžiarskej zjazdovke s povrchom spevneným ratrakom. Išli sme smerom hore, šikmo dole, aj priamo po spádnici. Autá si držali „fazónu“ a nenechali nás urobiť chybu. Potom nasledoval presun do Lapland Driving centra a v ňom štyri disciplíny. Teda päť, pričom jednu z nich sme vôbec nemali pod kontrolou... lebo sme sa nedostali za volant. Program pozostával z driftovania, skúšky ovládateľnosti áut, jazdy lesom a technických pasáží. Jazdili sme jednou stranou po snehu a druhou stopou po ľade. V off-road časti sa ukázalo, že aj s dvoma kolesami vo vzduchu sa dá jazdiť. Len musí byť pohon 4x4, alebo ako ho v Subaru označili AWD – All Whell Drive, schopný poslať výkon práve na tie kolesá, ktoré sú v dotyku s povrchom, nie vo vzduchu...

Na každú aktivitu bola vyhradená hodina, potom presun a krátke občerstvenie a poď ho na ďalšiu disciplínu. Na začiatok ale krátky briefing a už sme, rozdelení do štyroch skupín, začínali každý tú svoju. V našom prípade to bol drift. K dispozícii boli štyri modely. Impreza, Levorg, WRX STi a BRZ. To posledné je jediné, ktoré nefiguruje v oficiálnom cenníku na slovenskom trhu. Ale - ak ho naozaj chcete, môžete ho mať. Stačí si ho vypýtať... Dovezú ho.

Každé z áut je trocha iné, s inou hmotnosťou a odlišným štýlom jazdy. Dostať vôbec auto s pohonom na všetky štyri kolesá do driftu je na začiatku trocha ťažké. No keď prídete na to, ako – už je to viac zábava, ako náročná záležitosť. Nie je to ale také jednoduché, ako sa to číta - odkrúžiť kontinuálne bokom napred okruh, dva. Ťažší, ale aj výkonnejší Levorg sa vzpieral viac, ľahšia Impreza bola nielen lepšie ovládateľná, ale na počudovanie aj mierne nedotáčavá. WRX-ko malo najviac výkonu (221 kW/300 k ), pričom viac z neho išlo na zadné kolesá (od 55:45 po 51:49%). (S)krotiť ho bolo úžasné, aj keď trocha náročné. O to väčšia spokojnosť zavládla, keď sa nám to (po)darilo. Potom sme sa cítili ako profi jazdci, čo to „majú v rukách“. Nevediac, aké nás ešte čaká prekvapenie...

Prvým a príjemným bolo športové kupé BRZ. Je to dvojička modelu GT 86 a ako jediné auto značky Subaru s motorom vpredu a pohonom zadnej nápravy. Neverte tomu, že sa na snehu a na ľade nedá s takými autami jazdiť! Práveže BRZ bolo najzábavnejšie. Využíval som možnosť posadiť sa do neho aj v nasledujúcej disciplíne – handlingu. Teda ovládateľnosti. No ešte skôr, ako sme sa k tomu dostali, prišlo druhé prekvapenie: pozvanie a zvezenie v piatej disciplíne. Tam sme figurovali iba ako pasažieri. Na snehovo-ľadovej trati nás v „snežnom taxíku“ WRX STi odviezol tamojší šampión Jani Ylipahkala. Zaujímavé, ako vo vyše 160 kilometrovej rýchlosti (miestami aj oveľa viac!) ľahko a s prehľadom ovládal auto. V tom momente sa moje predchádzajúce pocity rozpúšťajú ako vločka na vyhriatom čelnom skle a cítim sa ako čerstvý absolvent autoškoly...

Kým driftovanie bola jazda iba do kruhu, druhá dispiclína, handling, či po slovensky ovládateľnosť je iná káva – trať bola samá zákruta a udržať sa v stope nebolo ľahké, ani jednoduché. Viacerí zo zahraničných kolegov veru párkrát vyplnili vetracie otvory v predných nárazníkoch zo snehových bariér vedľa trate...

K dispozícii boli Outback, Impreza, WRX STi aj BRZ. Najrozvláčnejšie a najpomalšie som jazdil s najväčším a najťažším Outbackom. Celkom logicky bolo totiž cítiť hmotnosť auta a celkovú hmotu a teda aj zotrvačnosť. „Prevaľoval“ sa počas jazdy zo strany na stranu najmenej ochotne. Ale nie je to práve auto na takýto typ jazdenia. Je to viac komfortné a priestranné cestné kombi, ktoré vás s pohonom AWD dovezie pohodlne a bezpečne, kam potrebujete. V novom modelovom roku získal Outback okrem už štandardne montovaného systému EyeSight aj asistenta na udržanie v jazdnom pruhu. Má krajšiu prednú masku a pár ďalších dizajnových úprav. Vďaka nim nielen Outback, ale celé portfólio modelov Subaru vyzerá k svetu. Doteraz som totiž mal pocit, že sa v Subaru starajú v prvom rade o jazdné vlastnosti svojich áut a neriešia výrazne dizajn. Priznávam, že odteraz sa mi už modely pozdávajú aj vzhľadovo.

Po ľahkom obede štartujeme do druhej polovice akcie. Čakal na nás niekoľkokilometrový prejazd lesom na všetkých „veľkých“ SUV. Teda hlavne s vysokou svetlou výškou, čo je podmienka na zdolanie nástrah zasneženého lesného okruhu. Nechýbal teda Forester, Outback, či nové XV. Na úzkych a zatočených lesných cestičkách s vyjazdenou stopou sme si overili, čo je to kvalitný pohon 4x4. V Subaru je to predovšetkým mechanická záležitosť, kde elektronika dostáva funkciu kontrolnú a podpornú, nie hlavnú. To platí napríklad pri zjazde z kopca, kde aj 100% klesanie (čo je 45 stupňový náklon) zvládnete lepšie, keď sa spoľahnete na elektroniku a jej X-Mode. Zariadi, že sa auto nešmýka nabok a pribrzďuje za vás podľa potreby, aby ste sa príliš nerozbehli. V uzučkých zákrutách, kde sú stromy nebezpečne blízko, by sa to nemuselo vyplatiť.

Modely Subaru nesklamali ani pri výjazde do strmého kopca, hoci AWD systémy pohonu na všetky kolesá mali čo robiť. Čo sa nepodarilo vďaka neskúsenosti vodičov na prvý pokus, vyšlo na druhý raz. Treba sa len rozbehnúť a primerane držať plyn, aby mal motor dostatok výkonu. Čítali ste správne – AWD systémy, nie je to iba jeden. Takmer každý model má svoje špecifiká a iné „vnútornosti“ pohonu vhodné pre správne použitie podľa určenia daného modelu. Nové XV má buď 1,6 litrový benzín s výkonom 84 kW (115 k), alebo silnejší dvojliter (115 kW/156 k), ktorý sme mali k dispozícii. Po prestúpení do Outbacku sa vlastne skoro nič nezmenilo. Hoci bol v handlingu trocha ťažkopádnejší (asi o 170 kg ťažší), s 2,5 litrovým benzínovým motorom mal dostatok síl (125 kW/175 k) na zdolanie prekážok – aj hore, aj dole kopcom...

Neskoro popoludní sa už začína šeriť a nás čaká ešte posledná časť získavania skúseností. Technický okruh, na ktorom je všetko. Drift, jazda zručnosti, zrýchľovanie a brzdenie na zmiešanom snehovo-ľadovom povrchu, kde vľavo je sneh a vpravo ľad... Rozdielne povrchy nás chcú silou-mocou vrhnúť do snehových mantinelov, alebo do hodín. Skúsil som si aj tie, aby som v ďalších kolách vedel, ako sa tomu vyhnúť. Dá sa to! Na záver je tu posledná časť štvrtej disciplíny – takzvané kríženie náprav. Striedajú sa kopčeky a prehĺbeniny. Veľkú časť úseku jazdíme s dvoma kolesami vo vzduchu. Len treba mať pevné nervy, jemne narábať s plynom a držať stopu. Lebo aj tá  najlepšia technika vedená nesprávnym smerom vedie do záhuby – v tomto prípade mimo stopu, kde je šanca zapadnúť...

Po náročnom dni si vyberáme na presun Outback. Čaká nás totiž (aspoň sa nám tak zdalo) nekonečná cesta bielymi cestami. Bez náznaku akéhokoľvek života. Za necelé dve hodiny jazdy sme nestretli jediné auto v protismere, ani v tom našom. Pohodlie modelu sa prejavilo. Výborné LED svetlá robili z noci (takmer) deň. Len sme dúfali, že na trase nie sú miesta, kadiaľ chodievajú losy. Našťastie, nestretli sme ich. Po náročnom dni padla vhod večera v ľadovom hoteli a presun do hotela. Využil som saunu a  výdatný spánok po celodňovej únave. Zajtra nás čaká oficiálna návšteva severného polárneho kruhu...

Prekročili sme ho za dva dni niekoľkokrát, no keď zavítate do dediny Santa Clausa, je to trocha oficiálne. Na posledný úsek cesty sme si znova vybrali nové XV a len sme sa utvrdili v tom, že sa fakt podarilo. Viac si ho budeme všímať v budúcom redakčnom teste.

Na poludnie tretieho dňa už neostalo dosť času pre jazdu na saniach so sobím záprahom. Aspoň ešte pár posledných fotiek, ktoré dokazujú, že sme navštívili Napapiiri, teda arktický kruh, ako to znie vo fínštine. Potom už smer letisko a návrat domov.

Záver? Úžasný zážitok a výborná skúsenosť. Spomedzi modelov Subaru si vie vybrať takmer každý. Hoci tie autá nie sú pre každého, ale čo dokážu, uspokojí všetky cieľové skupiny. Veľkosťou, výkonom, vhodnosťou. Kto si raz vyberie, či skôr podľahne, nemá prečo ľutovať.


AUTOR: © Zoznam/Jozef Vydra

Komentáre k článku