Zobraziť galériu

Škoda Rapid facelift
Zdroj: Jozef Vydra

Keď príde nový model, po pár rokoch potrebuje modernizáciu. Okrem vzhľadu výrobca pridá aj nové prvky.

Väčšinou nemenia jeho podstatu, ale zvyšujú bezpečnosť, atraktivitu, zlepšujú funkčnosť, výbavu, či komfort. Čas naozaj rýchlo letí a životný cyklus každého auta má svoje vymedzené obdobie kým príde nová generácia, alebo iný nástupca.

Vycestovali sme na medzinárodnú prezentáciu modelu, ktorý značka s okrídleným šípom „zapasovala“ medzi Fabiu a Octaviu. Viete, kedy sa prvýkrát predstavil? Uhádnete, či to bolo v Európe, alebo niekde inde?

Zdá sa to iba nedávno a pritom v našich končinách odslúžil už päť rokov. Je preto celkom pochopiteľné, že výrobca pripravil facelift.

Nový benzínový motor má viacero výhod. Kompaktná konštrukcia a kľuková skriňa z hliníkovej zliatiny ušetrili 10 kilogramov oproti 1,2 TSI. Celý rad inovatívnych konštrukčných riešení prinieslo na pomery trojvalcov výnimočne kultivovaný chod. Vďaka malým voľným zotrvačným silám nepotrebuje motor vyvažovací hriadeľ, bežný u trojvalcov. Nielen že to znížilo hmotnosť, ale aj pomohlo k zníženiu spotreby paliva a emisií CO2. Olejové čerpadlo má plynule regulovateľný výkon, takže tlak oleja sa upravuje priebežne podľa zaťaženia motora. Chladič plniaceho vzduchu turbodúchadla v sacom potrubí pomohol k spontánnemu nábehu plniaceho tlaku.

Prvé kilometre na kvalitných nemeckých vozovkách, ale pozoruhodne aj na pár úsekoch rozbitých ciest ukázali, že nový litrový motor je viac ako kvalitnou náhradou predchodcu. Aj keď veľké zásahy do podvozka sa neudiali, nový, ľahší motor priniesol potrebu preladenia pruženia a tlmenia. Rapid sa správal aj na horších povrchoch ciest veľmi komfortne, pocitovo je na tom lepšie, ako pred modernizáciou. Možno výrobca použil nové tlmiace materiály, vďaka čomu sa iba sem-tam do kabíny prenieslo nejaké buchnutie od zadnej nápravy.

Podvozok veľmi dobre filtruje nerovnosti a jeho prejav pri jazde do zákrut je na rozdiel od Fabie oveľa neutrálnejší. S krátkym Spacebackom je to ešte výraznejšie. Predsa dlhší liftback Rapid má za zadnou nápravou trocha dlhší previs. Auto sa subjektívne nakláňa o čosi viac, ale poslušne držalo stopu v zákrutách aj na rýchlych úsekoch diaľnic.

Vyskúšali sme aj slabší vznetový trojvalec 1.4 TDI (66 kW). Zdal sa nám oproti silnejšej variante hlučnejší. Dáva o sebe vedieť klepaním už na voľnobehu. Pri jazde v záťaži sa ozve nepríjemným zvukom. So zrýchlením z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy je to najmenej dynamickú verziu. K prednostiam však patrí spotreba. V reálnej premávke by sa mala dostať pod 5 litrov.

Modifikované hmlové svetlomety v novo tvarovanej spodnej časti predného nárazníka sú ako súčasť štandardnej výbavy pre stupeň Style prepojené tenkou chrómovanou lištou.

Zaujímavo tvarované krivky LED denného osvetlenia fungujú zároveň ako rozlišovací indikátor modelu. Donedávna také riešenie mávali iba vozidlá vyšších tried. Druhá a zároveň posledná novinka z oblasti osvetlenia je asistent diaľkových svetiel, ktorý podľa potreby automaticky prepína medzi diaľkovými a tlmenými svetlami. No ako funguje, si necháme až na domáci test. Jazdili sme totiž v jasnom, prevažne slnečnom počasí a žiadne tunely, v ktorých by sme to mohli vyskúšať, na trasách neboli.

Zadné osvetlenie získalo tiež LED osvetlenie a viac športovejší vzhľad s typickým svietiacim segmentom v tvare písmena C. Zadné svetlá sa odlišujú - Rapid na rozdiel od hatchbacku Spaceabck ich má elegantnejšie.