Zobraziť galériu

Mercedes EQS SUV
Zdroj: Mercedes

7 členov posádky má dostať plné priehrštie elektrického ticha, výkonu a dojazdu spolu s luxusom a bezpečnosťou typickými pre Mercedes.

EQS SUV ako elektrická budúcnosť stojaca hneď vedľa spaľovacieho kolegu menom GLS. Nie sú to rovnaké autá podobne ako Trieda S a elektrická limuzína EQS. Vidieť to na aerodynamike, vidieť to na hmotnosti, vidieť to najmä na odlišnom dizajnovom jazyku. Rovnako GLS a EQS SUV nie sú jedno a to isté s odlišnosťou v baterkách v podlahe. Úplne iné auto a odlišne koncipované. GLS pôsobí terénnejšie, hranatejšie, EQS SUV je uhladené a väčšmi je to SUV na spevnené povrchy, i keď ani GLS nie je offroad a má od neho poriadne ďaleko. Nuž zhruba tak, na zorientovanie. A ešte budem pokračovať. Lebo EQS SUV má jedného konkrétneho konkurenta, ktorý je tu už pár rokov a púta pozornosť svojim masívnym vzhľadom i špecifickými zadnými dverami - Tesla Model X je zavedené veľké elektrické SUV a EQS je vyzývateľom. Z tejto dvojice je zaručene väčšmi extravagantné a výkonnejšie. EQS je zas väčšie. S dĺžkou 5125 mm predbieha Teslu X o necelých deväť centimetrov, v porovnaní s GLS je o 8 centi menším autom. Rázvor má identický s modelom EQS s ktorým zdieľa platformu i techniku. Dĺžka 3210 mm dáva tušiť, že medzi kolesami je dostatok priestoru pre posádku i pre veľké batérie.

Batérie v podvozku majú v prípade všetkých špecifikácií identicikú kapacitu podobne ako pri EQS. Maximum je 107,8 kWh, maximálne napätie 398 V, maximálny nabíjací výkon je 200 kW a maximálny dojazd najúspornejšej jednomotorovej verzie je 660 km. Dojazd najvýkonnejšej verzie je od 507 do 613 km podľa WLTP. Vtip je v tom, že rozpätie neznamená rozpätie medzi dojazdom s neúspornou a úspornou jazdou, stále ide o maximálny dojazd v závislosti od konkrétnych podmienok. Reálne nelaboratórne jazdenie by malo zabezpečiť pohodový dojazd v rozmedzí 380 až 450 km (v súvislosti so skúsenosťou s EQS). Na to má Mercedes synchrónne motory s permanentnými magnetmi a to na oboch nápravách. Vpredu teda narozdiel od kompaktných elektromobilov značky nie je asynchrónny motor. Benefitom je termálny manažment, zahŕňajúci ako tepelné čerpadlo, tak manažment teploty priamo v prevodovkách a motoroch. Chladenie priamo rotora, či rýchle zahriatie oleja v prevodovke, aj to sú zlepšenia, ktoré prinesú lepšiu efektivitu a tiež neutíchajúci výkon bez ohľadu na množstvo žiaducich zrýchlení za sebou. Mercedes chváli novú generáciu batérií za výnimočnú chemickú stabilitu, ktorá by mala zabezpečovať odolnosť voči náročným podmienkam i dlhšiu životnosť. Aktívne prvky v batérií nikel, kobalt a mangán sú v pomere 8:1:1.

Automobil vychádza z EQS a dodáva všetko to, čo táto limuzína (liftback), vrátane štandardného natáčania kolies zadnej nápravy o 4,5°. V prípade, že zákazník chce ešte jednoduchšiu manévrovateľnosť, mám preňho skratku: OTA. Až 10° natáčania zadných kolies si môže aktivovať na diaľku. Pohon výhradne zadnej nápravy verzie 450+ dopĺňajú dve verzie s pohonom všetkých kolies. Auto iba s jedným motorom dosiahne väčší dojazd a ponúkne slušných 265 kW (360 k) a 568 Nm. Verzia 450 4Matich dodá rovnaký maximálny výkon, no maximum krútiaceho momentu je až 800 Nm. Vrcholná verzia 580 4Matic má 400 kW (543 k) a 858 Nm krútiaceho momentu. Základom je Airmatic s možnosťou regulovania svetlej výšky s nastaviteľným tlmením nerovností vo viacerých režimoch.

Automobil má pri porovnávaní s dvojicou Trieda S a GLS ešte jednu výhodu - SUV preberá všetky prvky výbavy limuzíny, vrátane HyperScreenu. Ten sa tvaruje pri teplote 650 stupňov a ohýba sa v troch bodoch tak, aby zároveň ponúkal ideálny výhľad pre všetky tri displeje infotainmentu. Podobne je to pri digitálnych svetlách, kontrole kvality vzduchu v kabíne s mimoriadnymi schopnosťami zachytávania pevných častíc, pachov i nezdravých plynov. Auto má k dispozícii aj navigáciu s elektrickou "inteligenciou", systém MBUX vie rátať ideálne trasy tak, aby bola vždy zaručená mobilita s ohľadom na dopravnú situáciu, či nabíjacie stanice. Novinkou aj v porovnaní s EQS a vo všeobecnosti so všetkými Mercedesmi je kontrola zapnutých bezpečnostných pásov aj vzadu. Doteraz systémy vedeli zachytiť len moment, keď sa bezpečnostný pás vzadu počas jazdy odopol, no teraz už sledujú zaťaženie sedadiel a upozornia vodiča na pasažiera vzadu, ktorý nie je pripútaný od začiatku a upozornia tiež na dieťa sediace vzadu, na ktoré mohol vodič zabudnúť. Aj tento systém je štandardom. Automobil príde na trh v druhej polovici tohto roka. Fotografie nájdete v galérii.

.