Zobraziť galériu

Cyklistické chodníky Bratislava

18. marca – Takmer 40 percent Bratislavčanov sa prepravuje autom, 33 percent verejnou dopravou, 26 percent chôdzou a 1,6 percenta bicyklom.

      Vyplýva to z analýzy v akčnom pláne rozvoja cyklistickej a pešej dopravy hlavného mesta pre rok 2017. Analýza preukázala, že na prepravu do práce využívajú Bratislavčania najmä automobilovú dopravu. „Pri takýchto cestách respondenti uviedli, že v 52,8 percentách prípadov využili individuálnu automobilovú dopravu, v 35,4 percentách verejnú dopravu a len v 11,8 percentách prípadov to bol mäkký mód, to znamená chôdza či bicykel,“ píše sa v akčnom pláne.

      Individuálnu autodopravu Bratislavčania podľa analýzy menej využívajú na cestách medzi domovom a obchodom, pri každodennom nakupovaní, taktiež aj keď cestujú z domu za vzdelaním. „V prípade prvého typu cesty ide o priemerne kratšie cesty s dominanciou pešej dochádzky. Pri typoch cesty domov-vzdelanie ide zase o cesty skôr mladších respondentov, u ktorých je najčastejšie využívaným dopravným prostriedkom vozidlo verejnej dopravy,“ vysvetľuje sa v akčnom pláne. Verejnú dopravu najčastejšie využívajú Bratislavčania, ak potrebujú ísť z domu do nemocnice, alebo si vybaviť administratívne záležitosti, či ísť na nákup.
      Hlavné mesto si dalo v akčnom pláne za cieľ zvýšiť podiel prepravy chôdzou, bicyklom a verejnou dopravou. Zároveň chce znížiť podiel individuálnej automobilovej dopravy do roku 2025 na úroveň 35 percent, do 2030 na 25 percent a hranicu pod 20 percent chce dosiahnuť v roku 2040.
      Bratislava chce tiež redukovať dĺžku ciest pri preprave osôb i tovaru a efektívne organizovať dopravu na báze inteligentných dopravných systémov. Do roku 2030 je v pláne znížiť používanie vozidiel na konvenčné palivá v mestskej doprave na polovicu a do roku 2050 ich postupne vyradiť z prevádzky v rámci mesta. „Do roku 2040 zaistiť, aby 80 percent dopravy, ktorá neprekračuje hranice mesta, bola doprava nízko emisná a znížiť emisie vozidiel, ktoré prekračujú hranice mesta, do roku 2030 o desať percent,“ uvádza sa v akčnom pláne.

      Poznámka redakcie: Ak bude verejná doprava bez preferencií prednosti v jazde, s nedostatočnou obslužnosťou, s čím úzko súvisí zmena liniek a v porovnaní s individuálnou drahá, zostane z „akčného plánu“ iba súbor želaní. Na to, aby sa naplnil, musí hlavné mesto vyvinúť iné a výrazné aktivity, ktoré budú smerovať k avizovaným zmenám. Hlavne v oblasti výstavby ozajstných cyklotrás, ktoré sa nerobia iba nastriekanými pruhmi na mnohých miestach na ešte stále rozbitých cestách mesta.

Hliadky dopravnej polície na 18.03.02.2017

Zmena je vyhradená podľa vývoja aktuálnej dopravno-bezpečnostnej situácie.