Zobraziť galériu

Mercedes-AMG E 63 a E 63 S
Zdroj: Mercedes

Dve verzie nového vrcholného modelu triedy E prinášajú brutálny výkon a jazdu na hranici fyzikálnych zákonov.

Mercedes odpremiéroval svoje dve vrcholné verzie triedy E na autosalóne v Los Angeles. Brutálny výkon si vyžiadal ústupok, ktorý brutálny sedan priblíži masám – pohon všetkých štyroch kolies. Aby sa nepovedalo, inžinieri prirobili Drift mód.

Pre Mercedes E 63 AMG nie je pohon všetkých kolies úplnou novinkou, no v základnej konfigurácii ho ešte nemal. Výsledkom výhradne zadného pohonu bolo superšialené auto páliace gumy na desiatky, ktorého ovládanie len tak niekto nezvládol. Darmo vodičom pomáhali elektrickí asistenti, bez poriadnej vodičskej zručnosti ovládať tento stroj nebolo možné. Preto 4MATIC už v základe. Aby všetci tí, ktorí na to majú finančne, na to mali aj jazdecky. Teoreticky.

Model Mercedes-AMG E63 4MATIC+ ponúka v základe nový benzínový motor s objemom 4,0 litra, ktorý poháňa AMG GT, či GTR. Biturbo verzia pre prémiový sedan má maximálny výkon 420 kW (571 k) pri 5750 – 6500 ot/min. Maximálny krútiaci moment 750 Nm je dostupný od 2250 do 5000 ot/min.

Vyššia verzia E63 S 4MATIC+ vytlačí z rovnakého motora 450 kW (612 k) pri rovnakých otáčkach 5750 – 6500 ot/min a krútiaci moment 850 Nm pri 2500–4500 ot/min.

Vďaka týmto parametrom zrýchli E 63 z 0 na 100 km/h za 3,5 resp. 3,4 sekundy. Maximálna rýchlosť je v prípade oboch verzií limitovaná na 250 km/h, s AMG Driver´s Package možno limit zdvihnúť na 300 km/h.

O prenos sily motora na všetky štyri kolesá sa stará nová 9-stupňová MCT prevodovka využívajúca mokrú spojku namiesto meniča. Vďaka tejto výraznej zmene je menšia, rýchlejšia a úspornejšia.

Pohon všetkých kolies 4MATIC prešiel úpravou, i keď je automobil stále prioritne zadnokolka, prenos krútiaceho momentu je plne variabilný medzi prednou a zadnou nápravou. Medzi kolesami zadnej nápravy navyše tróni mechanický diferenciál s obmedzenou svornosťou respektíve elektronicky riadený uzamykateľný diferenciál v prípade verzie S. Odlišností medzi verziami je viacero. S-ko disponuje režimom Drift, ktorý z E 63-jky spraví 100% zadnokolku a umožní vodičovi páliť gumy ako za starých čias, Drift mód pritom zostáva aktívny až kým ho vodič nevypne. Pálenie gúm je možné vďaka systému ESP s troma stupňami – zapnutý, obmedzený a úplne vypnutý. Práve v režime Drift je stabilizačný program nadobro umlčaný a s autom môžete robiť čo chcete. V jazdných režimoch Sport a Sport+ je obmedzený, v režime Comfort je plne funkčný.

Pozitívom elektronicky ovládaného diferenciálu medzi zadnými kolesami je skutočnosť, že umožňuje poslať vyšší krútiaci moment na kolesá bez toho, aby museli do kontroly trakcie zasahovať brzdy a tým zrýchli celkovú akceleráciu zo zákruty.

Odlišnosti možno nájsť i v obutí a diskoch. Kým verziu E 63 zdobia devätnásťpalcové leštené disky s 10-timi lúčmi s rozmerom 9.5 J x 19 vpredu a 10 J x 19 vzadu, E63 S má 5 zdvojených lúčov na diskoch s rozmerom 9.5 J x 20 vpredu a 10 J x 20 vzadu. Obe verzie zdobia nízkoprofilové pneumatiky s rozmermi 265/35 ZR 19 vpredu 295/30 ZR 19 vzadu v prípade E63 a 265/35 ZR 20 vpredu a 295/30 ZR 20 vzadu pre E63 S.

Obe verzie však majú aj množstvo spoločného. Napríklad pneumatické pruženie so systémom Air Body Control, ktorý bol prepracovaný v prospech športovej vetvy AMG tak, aby auto malo za každej situácie prvotriednu trakciu a tiež adekvátny komfort. K nastaviteľnému pneumatickému pruženiu treba prirátať nastaviteľné tlmiče. Kombinácia umožňuje ako plavnú jazdu po diaľnici tak niekoľkonásobné pritvrdenie podvozka ako k režimu Sport + respektíve Race v prípade E63 S.

Úpravy sa dotkli i náprav, najmä zadná náprava prešla kompletným redizajnom, využili sa napríklad duté stabilizátory pre zníženie hmotnosti, ale tiež uchytenie nápravy pre zmenšenie prenosu zvukov a vibrácií.

Kľúčovou zmenou pre udržanie automobilu na vozovke za každých podmienok bola optimalizácia prítlaku. Väčší prítlak konštruktéri dosiahli úpravou prednej časti vozidla, podvozku i spoilerom vzadu.

Zaujímavá je úprava, ktorou prešla elektronika v prípade šprintu s pevným štartom. Po novom vodič nemusí trikrát poklopkať čarovným prútikom, postláčať desať tlačidiel a v špeciálnom poradí podupať po pedáloch, aby docielil spustenie funkcie Racestart. Teraz stačí maximálne zatlačiť brzdový pedál a hneď na to plynový, v tom okamihu elektronika zabrzdí vozidlo, zdvihne otáčky k ideálu a už len počká na uvoľnenie tlaku na brzdový pedál, aby vyslala auto vpred pri ideálnej trakcii. Pritom vodič má isté právo rozhodovania a to na základe nastavenia vyrovnaných otáčok, podľa aktuálnej situácie. Ak vodič zhodnotí, že auto môže štartovať vo vyšších otáčkach ako to nastavila elektronika na základe senzorov, môže prostredníctvom pádielok pod volantom pridať, ale aj ubrať vyrovnané otáčky na ostrý štart.

Tým najzaujímavejším a technicky najpokročilejším je samozrejme motor. Kompaktná V8 s objemom necelých 4 litrov disponuje dvoma turbodúchadlami s technológiou twin scroll a priamym vstrekovaním prostredníctvom piezo vstrekovačov, celohliníkovou ojnicou a štvorventilovou technikou (4x8=32 ventilov).

Pre úsporu miesta, ale tiež zlepšenie reaktívnosti turbodúchadiel boli tieto "slimáky" umiestnené medzi valce, do teplej vnútornej strany V-čka. Takéto umiestnenie pomohlo zvýšiť krútiaci moment v nízkych otáčkach, ale tiež zlepšilo reakcie na požiadavky vodiča a v neposlednom rade zlepšilo prúdenie plynov a kontrolu teploty pridruženého katalyzátora. Kľúčovým pre zlepšenie prúdenia vzduchu je samozrejme technológia twin scroll. Spojenie výfukových zvodov prvých a štvrtých valcov k jednému turbodúchadlu s druhými a tretími valcami do druhého turbodúchadla zmenšilo pulzovanie vo výfukovom potrubí a znížilo spätný tlak, čo automaticky umožnilo zvýšenie vstupného tlaku bez rizika nechcených detonácií a klepania.

Kľúčovým pre takéto umiestnenie je samozrejme teplotný manažment a konkrétne prúdenie oleja, chladiacej kvapaliny a vzduchu, s čím konštruktéri od začiatku počítali.

S tým je úzko spojená aj nová technológia, ktorú biturbo osemvalec využíva. Vôbec prvýkrát má tento prepĺňaný motor k dispozícii deaktiváciu valcov, vďaka ktorej sa z neho v prípade pokojného jazdenia mimo mesta, či v meste môže dočasne stať štvorvalec a to bez vedomia vodiča s možnosťou bleskového spustenia aj neaktívnych valcov.

Ako iste tušíte, vyváženie motora, obzvlášť motora V8, by mohlo byť pri vypínaní valcov problematické. Nasadenie tejto technológie umožnila kompaktnosť celého motora ako i rafinované vypínanie druhého, tretieho, piateho a ôsmeho valca. Pri takomto vypnutí (na jednej strane vnútorných, na druhej strane vonkajších valcov) tak de facto získate motor V4, pričom udržíte taktiež funkcionalitu twin scroll turbodúchadiel.

Vypínanie valcov je dostupné iba v režime Comfort a to v otáčkach v rozmedzí 1000 až 3250 ot/min. O vypnutí polovice valcov (ich „utesnení“ prostredníctvom elektronických aktuátorov na vačkách) vodiča informuje ikonka na prístrojovom paneli.

Sila a jazdné vlastnosti kládli pri vývoji enormné požiadavky i na tuhosť konštrukcie vozidla, preto sa E 63 AMG vyznačuje extrémnou tuhosťou pre zachovanie bezpečnosti a jazdných vlastností (čo nasvedčuje i suchá hmotnosť 1,8 tony).

Vďaka kombinácii vyššie uvedených technológií je E 63 AMG na jednu stranu enormne výkonné auto doslova pribité k asfaltu a na druhú stranu pohodlná hosporádna limuzína pre jazdu ako v meste tak na diaľnici. Uznajte, že kombinovaná papierová spotreba na úrovni 9,1 resp. 8,8 litra benzínu na 100 km pri výkone okolo 600 koní a hmotnosti 1880 kilogramov je naozaj očarujúca. Je síce nespochybniteľné, že majitelia tohto auta sa s touto spotrebou stretnú iba v prípade, že zabudli natankovať a najbližšia pumpa je až za hranicou maximálneho dojazdu, nič to nemení na fakte, že auto je skutočne efektívne.

Predaj E 63 a E 63 S AMG začne od prvého januára, oficiálne uvedenie na trh bude nasledovať v priebehu marca budúceho roka. Nižšie prikladáme dve videá, jedno novšie s kľúčovými faktami a druhé čisto prezentačné.